如果美國郵政停止在週六投遞信件的話,那都是網際網路的錯.話說回來,你近來又買過幾張郵票呢?
但摧毀美國郵政的也能拯救它.你近來從亞馬遜收過幾個包裹?是否想得到更快的投遞服務呢?
郵政發言人John Friess說道信件投遞市場正在縮減,但包裹投遞市場卻在增長(注意,郵政仍在週六提供包裹投遞服務)在焦急探索各種賺錢的方法後,去年此機構在聖弗朗西斯科測試進行了網上購物的同日送達服務.此服務被稱為Metro Post,只在小規模內進行測試.而在它出現的同時,世界最大的網上零售商也正在尋找大量的送貨卡車與司機,並以更便宜的價格提供同日送達服務.
亞馬遜針對消費者的策略之一是在美國各個大城市建立了數百萬平米的倉庫.而在大規模範圍內提供同日送達服務方面,公司還是對擴充它的物理基礎設施表現地略顯拘謹.如果它保持這種態度的話,它仍然需要強大的物流體系來支援.
亞馬遜不能完全依賴於UPS類物流.因為同日送達與UPS系統框架之間有著根本性的不同,物流專家說道.為了提供次日送達服務,亞馬遜會將訂單在其分發中心集中管理,再將包裹送到UPS或者FedEx.這些物流公司再將包裹送到各個物流分配中心,然後才會裝車投遞.
這些運輸形式對於同日送達來說顯然是不夠快的.為了達到同日送達,這些訂單必須直接從物流中心投遞到顧客家中.
當然,亞馬遜可以選擇與UPS及FexEx孵化同日送達服務的計劃.與生意蒸蒸日上的UPS及FedEx不同,美國郵政投遞的信件要少的可憐.它迫切尋求變革.根據所謂的分享經濟的樂觀邏輯來看,這看起來對美國郵政來說似乎很可怕的場景並不是一個問題,它只是一個需要被合理運用的閒置生產力.
Friess認為,郵政並不需要僱傭更多的司機或是購買更多的卡車來提供同日送達服務.它需要的只是簡單地調整投遞路線與時間.
"我們已經擁有了必要的基礎設施,"他說."相比於UPS與FedEx,這就是我們的優勢."
在成為亞馬遜的物流選擇之間,美國郵政還有很長的路要走.目前,它的試點服務正在為1-800-Flowers.com的姐妹品牌,一家售賣爆米花,餅乾,巧克力與禮物籃的公司提供每天最大200個包裹的同日送達服務.Friess表示美國郵政正計劃與更多的零售商建立合作關係.如果試驗成功--對此他們抱有很大的信心,Metro Post將在全國範圍內進入其它的巨大市場.
Friess拒絕推測美國郵政的214000輛卡車--其宣傳為世界上最大的民用車隊,最終是否會被亞馬遜收編.
但他認為美國郵政將在其它探索同日送達服務的公司面前展現日益強大的吸引力."我們不會拒絕任何擴充財政收入的方法."