2019年11月，交通運輸部辦公廳出臺了《全國高速公路影片聯網工作實施方案》和《全國高速公路影片雲聯網技術要求》這樣的政策檔案，核心是加快推進“可視、可測、可控、可服務”的高速公路執行監測體系建設，不斷提升服務能力和監管水平，更好地滿足人民群眾高品質出行需求。
原技術方案有兩條路徑，但一般都採用“路段（閘道器）-省中心-部”的三級結構，簡單的說，就是要求各省將道路、橋隧（注意哦，不涉及服務區、收費站）涉及的攝像機透過影片上雲閘道器彙總至省中心，然後從省中心推送到部裡。其中主碼流/4M，子碼流/1M等碼流是按需取流，但每路影片都必須重新編解碼到32K，而且要求32K是秒開的開啟邏輯，也就是要求將32K的影片碼流，不管有無人觀看都要推送出去，所以各省基本採取了將32K碼流推送到CDN的邏輯。
說明：
上圖是常見的省級高速公路內外網平臺整體部署架構，圖上可以清晰看出外網側影片上雲閘道器的價值作用。事實上，影片上雲閘道器的錄影能力原部標是沒做要求的，但確實可以從左側的三級平臺中獲取。
杭州美暢物聯技術有限公司（www.meichang.cc）是國內最早涉足這個領域的專業化公司，杭州美暢物聯推出的影片上雲閘道器和影片中臺方案，廣泛應用在多個省份，目前美暢物聯的影片上雲閘道器有50路、100路和200路三種型號。完美適配了位元大陸/算能、寒武紀、湧現等多種編解碼卡，相容能力國內一流，穩定性國內一流，價效比更是極為突出。
2023年下半年開始開始有了新部標
原來2019年的高速影片上雲標準執行四年後，迎來了新的部標要求。主要目的是進一步提升全國高速公路網監測能力和資訊化管理水平，加快實現高速公路監測影片全面覆蓋、快速調取、穩定執行，高效支撐公路交通保通保暢，交通運輸部印發《全國高速公路影片監測最佳化提升實施方案》。而且要求各省份要在2024年年底基本完成。所以各省也響應出臺了一系列政策。
交通部這個新規範本質上和2019年的一脈相乘，但在細節上做了一些調整，簡單的來說，就是要求更高了。那麼到底有什麼變化呢？我們仔細分析。
兩版標準的核心差異對比
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大類 |
功能點 |
2019標準解讀 |
2023標準（新標準）解讀 |
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影片上雲閘道器 |
核心碼流 |
要求每路重編到32K推送到CDN，要求秒開的邏輯 |
每路改為128K到CDN並秒開 |
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第二核心碼流 |
可按需推送1M碼流 |
按需推送4M、1M兩種碼流 |
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原始碼流 |
沒有要求 |
可按需推送原始碼流，即主碼流，有子碼流的也需要。 |
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接入範圍 |
要求道路沿線，收費站/服務區可以不在這個範圍 |
我們理解應該是全部都需要接入 |
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影片裝置的接入方式 |
沒提，由閘道器廠家自由發揮 |
支援 GB/T 28181-2016、onvif、sdk等多協議 |
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併發上的要求 |
除32K，1M外，無要求 |
除了128K外，單臺上雲閘道器應支援併發傳輸不少於15路原始碼率影片流。 |
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字元疊加 |
無要求 |
有要求，但不是特別明確 |
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省級平臺 |
對部平臺併發的支援 |
無要求 |
要求支援部訪問省平臺的併發60路的原始碼流訪問請求 |
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效能要求 |
32K秒開，其他無要求 |
128K秒開，其他的如4M、1M，原始碼流均要求4秒開啟 |
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智慧分析/事件監測 |
有要求沒細節 |
明確了抓圖格式jpg,錄影格式mp4,前後20秒影片的要求，所以介面有細化要求 |
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攝像機點位上班介面 |
有 |
有進一步的細化要求 |
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主動獲取推流地址 |
無 |
新增介面 |
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影片停止推送介面 |
有 |
有進一步的細化要求 |
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共享介面 |
無 |
三種方式的共享： 1、介面API方式 2、28181方式 3、頁面H5的共享，甚至支援疊加水印等功能 |
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水印功能 |
無 |
我們認為要在省中心全域性支援水印等功能 |
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白名單功能 |
無 |
省中心要支援 |
以上就是我們理解的兩版交通部影片上雲標準的區別，歡迎大家提寶貴意見！
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