彭博社發文稱，川普想把中國汽車製造商拒之門外，不讓它們進入美國市場，但這並不能阻止這些企業佔領世界其他地區的市場。事實上，它們已經在這麼做了。
從曼谷到約翰內斯堡，再到聖保羅，街道上越來越多地擠滿了由長城、比亞迪、奇瑞和上汽集團等公司製造的價格親民的緊湊型車、跨界車和SUV。
儘管川普政府預計會保護美國的三大汽車製造商，使其在本土免受中國競爭對手的衝擊，加拿大和歐盟也已對中國製造的電動汽車徵收了關稅，但新興市場的買家卻張開雙臂歡迎中國的汽車和卡車。
在南非，中國製造的汽車佔汽車總銷量的近10%，這一銷量大約是2019年的五倍。在土耳其，2024年前六個月，中國品牌的汽車市場份額達到了8%，而在2022年這一比例幾乎為零。在智利，中國品牌的汽車銷量已經連續幾年佔汽車總銷量的近三分之一。
根據中國汽車工業協會的資料，中國出口的汽車數量超過了其他任何國家，僅在2024年，中國的乘用車出口量就激增近20%，達到490萬輛，而在2020年這一數字還不到100萬輛。
標普全球移動駐上海的汽車行業研究分析師Abby Chun Tu表示：“中國汽車製造商憑藉高品質且價格具有競爭力的汽車打入了許多全球市場。這與韓國和日本品牌曾經成功的策略相同，但中國汽車製造商還擁有先進軟體和豐富配置的優勢，即使是在面向大眾市場的車型上也是如此。”
許多欠發達市場沒有足夠的充電站，也沒有可靠的電網來支援全電動車型。但中國汽車製造商在這些地方找到了對汽油動力汽車的現成市場，而這些汽車在國內已無法大量銷售。
根據奧緯諮詢的資料，中國汽車製造商在海外市場的全球市場份額預計將從目前的3%攀升至2030年的13%。如果包括中國國內市場，這一全球市場份額將躍升至33%，而到2030年，在非洲和中東地區，預計這一比例將達到39%。
在投資公司Wolfe Research今年2月主辦的一次會議上，福特和通用汽車公司的負責人承認了在發展中市場面臨的競爭壓力。
福特執行長吉姆・法利對投資者表示：“我們的海外業務非常穩健，但中國企業現在正進入這些市場，實現供應鏈的全球化。在印度這樣的新興市場，尤其是在南美洲，中國企業佔據了主導地位。” 他特別提到了中國製造的電動汽車。
福特已經停止了在巴西的汽車生產，其在巴西的前工廠已被中國的比亞迪收購。不過，福特為其在南非和泰國的業務劃清了界限，這些工廠每年能生產數十萬輛福特遊俠皮卡。
通用汽車也將中國企業視為強大的競爭對手。但執行長瑪麗・博拉正在謹慎選擇與之對抗的領域。與此同時，這家總部位於底特律的汽車製造商很懂得抓住機會，將其在中國的合資企業生產的車型出口到巴西等新興市場。博拉表示，在一些產品上與中國汽車製造商合作，能讓通用汽車在“中國企業大量存在的”市場中更具競爭力。
擁有克萊斯勒和道奇公羊品牌的斯特蘭蒂斯汽車公司也在歐洲與一家中國合作伙伴展開合作，並計劃將其車型引入中東和南美洲市場。
亞洲的大型汽車製造商也在被中國的新興企業追趕。根據捷孚凱汽車的資料，豐田汽車公司在中東和非洲市場擁有17.4%的份額，但正受到奇瑞和吉利的追趕，奇瑞和吉利在該地區的市場份額分別為5.3%和2%。在東南亞市場，豐田也感受到了類似的壓力，豐田在該地區控制著35.7%的市場份額，而吉利和上汽集團分別佔據了5.1%和1.4%的份額。
與在巴西的情況類似，中國利用旨在鼓勵電動汽車銷售的政策，擴大了在泰國汽車市場的影響力。根據標普全球移動的資料，在泰國，截至2024年最後一個季度，中國品牌的市場份額已從兩年前的5.5%增長到13.3%。更能說明問題的是：在同一時期，中國品牌在泰國電動汽車市場的份額從2022年的22%迅速增長到了71%。
泰國削減了電動汽車的進口稅，增加了對購車者的補貼，並對汽車工廠投資給予了大幅稅收優惠。因此，根據泰國工業聯合會的資料，2023年電動汽車銷量比前一年猛增超過600%，達到73,568輛，佔乘用車總銷量的近9.5%。去年，電動汽車銷量略有下降，降至66,732輛，但在汽車總銷量中的佔比上升至略低於12%。
在去年11月下旬為期11天的曼谷國際汽車博覽會的首日，豐田、福特和本田與比亞迪、長城汽車、上汽集團的名爵以及首次亮相泰國市場的吉利汽車共享展廳空間。57歲的商人威亞維特・佩特拉表示，比亞迪的全球聲譽、在當地的生產佈局以及低廉的價格，讓他願意嘗試一些不同的東西。
在車展上，他看著一輛比亞迪海豹6 SUV說：“我這輩子一直開豐田和本田的車，但現在我想敞開心扉嘗試一些新事物。而且它價格實惠，所以值得一試。“
自 砍柴網