北京時間8月24日上午訊息，據彭博社報導，知情人士透露，日本正在努力發展飛行汽車技術，並將把Uber和空客等公司引入一個政府主導集團，希望未來10年能在該國推行這種交通工具。
該集團最初將納入20家公司，包括波音、NEC、豐田支援的創業公司Cartivator、ANA、日本航空、大和控股等。知情人士表示，相關企業代表將於8月29日首次參加月度會議，而日本經濟產業省和國土交通省計劃於今年起草一份路線圖。
Uber發言人證實該公司的確參與這一集團，但拒絕發表進一步評論。空客、波音、ANA、日本航空、NEC、大和控股和Cartivator均拒絕對此置評。日本經濟產業省和國土交通省同樣沒有發表評論。
能夠應對道路擁堵的飛行汽車與現實世界的距離並不像很多人想象得那麼遙遠。世界各地有很多創業公司都在努力開發小型飛行器，而在不久之前，這還只是科幻小說中的場景。由於日本在電動汽車和無人駕駛汽車領域已經落後於同行，所以政府也在飛行汽車技術領域展現出很強的緊迫感，努力推動立法並建設基礎設施，希望能夠取得領先地位。
很多企業都已經在這場競爭中獲得先發優勢。Uber將在未來5年投入2000萬歐元（2300萬美元）在巴黎的一處新設施內開發飛行汽車，而且計劃在2023年將空中計程車投入商用。谷歌聯合創始人拉里·佩奇（Larry Page）創辦和支援的創業公司Kitty Hawk也在今年6月設計了一款單人休閒飛行器原型產品。
波音同樣計劃在未來十年出售空中計程車。
其他對這種新型交通模式展開探索的還包括大眾、戴姆勒和吉利。日本汽車廠商尚未釋出飛行汽車的開發計劃。
日本經濟產業大臣世耕弘成（HiroshigeSeko）本月對記者表示，飛行汽車可以緩解城市交通擁堵，在災害發生時為偏遠島嶼和山區提供幫助，而且還能用在旅遊行業。
與航空業一樣，這項技術需要獲得多個監管部門的批准，因而需要耗費數年時間，而且必須要等到相關部門制定安全標準之後才能投入使用。
知情人士表示，日本希望在編寫行業標準時佔據領導地位，因為該國政策制定者認為目前的航空監管標準主要是由歐美國家制定的。(書聿)