全球對電動汽車的需求已經超過產能，導致許多人猜測中國電動汽車OEM是否會選擇進入國際市場。

中國的汽車品牌目前沒有在歐洲銷售，主要是文化障礙和品牌忠誠度可能會導致歐洲消費者抵制陌生的外國品牌。這並非沒有歷史先例：儘管現在日本汽車幾乎無處不在，但在20世紀60年日本汽車在西方並不受歡迎。

中國一直是全球電動汽車銷售的主要動力。新能源汽車商業化後，市場就一直由中國主導。過去5年在補貼計劃和各種可負擔得起的車型的推動下，中國平均佔全球新能源汽車銷量的40%以上。中國正在穩步縮減補貼政策，預計在未來幾年內將完全取消國家一級的補貼。儘管如此，預計中國將繼續在全球電動汽車市場佔據主導地位。

未來十年，預計全球所有新能源汽車銷售中的一半將是中國貢獻的。除了受到政府政策的推動，消費者需求的增加也是很重要的動力，因為新能源汽車的價格持續下降，高質量車型也越來越多。

中國政府已經宣佈，到2025年將新能源汽車的銷量提高到汽車市場的20%，到2035年達到50%。

西方正在迅速趕上

放眼歐洲，2020年歐洲電動汽車銷量同比增長144%。歐洲六大電動汽車市場（法國、英國、德國、瑞典和荷蘭）為應對COVID危機而推出“綠色復甦”計劃，增加了電動汽車補貼。預計純電動汽車的銷售增長將保持強勁。

儘管歐洲電動汽車的製造能力繼續擴大，但仍超出需求。

中國原始裝置製造商可以開始向西方出口電動汽車嗎？

鑑於中國在電動汽車生產規模上具有領先優勢，且在中國補貼持續下降的同時歐洲補貼正在增加，市場上有些人在質疑中國電動汽車製造商是否開始瞄準未來幾年的出口市場。

這不是一個容易的過渡：目前，在歐洲或美國還沒有一個在市場上被廣泛接受的中國汽車品牌。甚至在中國，西方汽車的銷量也高於本土品牌。

但是，如果中國的電動汽車具有價格競爭力，就有可能在未來十年內在全球範圍內取得成功。當然，這在其他國家也有歷史先例，如日本汽車和韓國汽車品牌。

在中國製造電動汽車並在西方銷售已經被證明是一種可行的商業模式，特斯拉（Tesla）和達西亞（Dacia）這兩家公司已經在中國製造低端電動汽車並在海外銷售。如果一個或多箇中國電動汽車製造商成功被歐洲汽車市場接受，那麼這可能會對全球新能源汽車格局產生巨大的變革性影響。

對商品需求的影響

中國電動汽車出口的發展絕不是確定的，與此相關的風險和威脅也很多。不能保證西方消費者會接受中國的電動汽車，而且還必須考慮地緣政治因素。鑑於汽車行業對許多西方經濟體的重要性，決策者有可能改變汽車進口關稅法以保護國內品牌。

但是，如果中國的電動汽車製造商成功地在海外銷售，這將對整個電動汽車市場產生巨大的影響。

199IT.com原創編譯自：英國商品研究所 非授權請勿轉載