在遭受新冠疫情的嚴重打擊之後，航空業再次獲得了發展，幾乎達到了與2019年創紀錄的45億人次相似的航空客運量。雖然該行業正在逐步克服疫情帶來的問題，但前方仍有新的障礙。
2004年至2022年全球航空業預定登機人數(單位:百萬)。資料來源:Statista.com
航空業的未來
航空業的二氧化碳排放是主要障礙之一。在疫情期間短暫但顯著減少之後，排放水平呈指數級反彈，並將很快超過2020年之前的高水平。如果要在2050年前實現淨零排放的目標，航空業必須採取相當大的措施來減少其碳足跡。
2004年至2022年全球商業航空的二氧化碳排放量(單位:百萬公噸)。資料來源:Statista.com
綠色或可持續航空採用技術和基於市場的方法來減少該行業產生的溫室氣體排放。與汽車工業類似，這些措施有可能大大減少運輸部門產生的二氧化碳排放。實現淨零排放的戰略由四個部分組成:可持續航空燃料(sustainable aviation fuels-SAFs)、新飛機技術、碳抵消/捕獲策略以及改進的基礎設施和運營。雖然新的飛機技術和碳補償可以在很大程度上幫助實現淨零排放，但可持續航空燃料的實施預計將產生最大的影響，為減少航空排放貢獻近三分之二。可持續航空燃料是經過認證的可持續燃料，其原料來自食用油、城市垃圾或農業殘渣等替代原料，可以透過碳捕獲技術來生產。
到2050年實現航空業淨零排放戰略的貢獻。資料來源:Statista.com
在2022年，SAF的宣佈購買量超過210億升，是過去十年中的最高數量，也是前一年報告的消耗量的兩倍多。可以看出SAF在未來的使用是充滿希望的，再加上電動飛機、氫推進發動機、新的空氣動力學配置和材料等正在開發的技術，為大幅度減少航空部門的二氧化碳排放鋪平了道路。
公佈的2013年至2022年可持續航空燃料(SAF)消耗量(單位:百萬升)。資料來源:Statista.com
碳抵消和減排計劃
即使這些策略是實現淨零排放的途徑，該行業也需要市場解決方案的幫助來實現其目標。這些政策工具被稱為基於市場的措施(market-based measures-MBMs), 旨在實現環境目標並補充技術戰略。碳抵消和排放交易系統(emissions trading systems-ETS)是與航空業最相關的基於市場的措施，並且已經實施或正在實施中。碳抵消和排放交易系統的工作是為航空公司設定有限的排放配額，並隨著時間的推移而減少，以確保最終達到絕對減排的目標。
碳抵消和減排計劃(carbon offsetting and reduction scheme-CORSIA)是第一個全球MBM，也是從2020年開始實現航空碳中和的一項努力。該計劃將保證國際航空的排放量不超過2020年的水平。為了實現這一目標，運營商被要求購買可抵消的信用額，以補償高於基線的排放量。預計隨著技術的發展，到2050年航空業對碳抵消的依賴將大幅減少。
