的盧技術張英：汽車機器人的本質上是移動資料中心

（2021年7月10日，上海）7月8日-10日，2021世界人工智慧大會（WAIC）在上海舉行。的盧技術有限公司創始人、CEO張英受邀出席“智慧出行”論壇，與多位行業大咖共話智慧駕駛的趨勢，並分享對智慧汽車的理解與實踐路徑。

2021 世界人工智慧大會

的盧技術有限公司成立於2018年，核心團隊來自華為、特斯拉等技術公司。創立的盧技術之前，張英曾是華為IMAX（下一代智慧手機專案內部代號）專案負責人，2016年12月，推出全球首款“智慧手機”榮耀Magic。

的盧技術創始人、 CEO 張英出席“智慧出行”論壇

張英在演講中指出，人類已經進入一個“C.A.N時代”：首先是算力足夠便宜(Computing)；其次是AI在部分領域已經完全超越人類(AI)；以及網路已經無處不在(Network)。

在這樣的背景之下，的盧技術的目標是在未來兩到三年，推出讓使用者信任和熱愛的汽車機器人，一款使用者喜歡的“大玩具”。

的盧技術 亮相 WAIC ： 智慧汽車是必然趨勢

作為人工智慧領域的世界級盛會，本屆WAIC匯聚了5點陣圖靈獎得主、1位諾貝爾得主、62位中外院士、16位頂尖高校校長、25位國家級專業學會和協會理事長，以及260位各類企業負責人在內的諸多行業嘉賓。

近年來，隨著汽車“新四化”的持續深入，乘用車的智慧之戰、Robotaxi的商業化落地、高效的無人化物流，以及科技型企業的入場，一系列快速更新和迭代速度令人應接不暇，也引發外界更多期待。

的盧技術亮相 WAIC

在備受關注的“智慧出行”論壇，的盧技術有限公司創始人、CEO張英發表名為《創造新一代機器：使用者熱愛和信任的智慧汽車》的主題演講。

在全新的C.A.N時代的智慧汽車，並不是對傳統汽車的簡單升級和改良，而是需要全新的革命架構。成立3年時間以來，的盧技術圍繞智慧汽車OS、感測器平臺等核心技術，做了大量的技術研發，積累了數百項核心技術專利。

張英認為：“我們認為智慧汽車的實現不能靠打補丁，要從架構、關鍵部件，以及組織、產業層面解決這個問題。”

為行業帶來新思路 ， 源自榮耀 Magic 的啟示

隨著汽車“新四化”的蓬勃發展，“軟硬一體化”逐漸成為主流研發思路，這讓在產品創新力、人機互動感受以及硬體更迭速度等方面要求更高的手機行業，近年不斷給百年汽車工業注入全新的思維模式。

華為IMAX（下一代智慧手機專案內部代號）專案，曾經受到手機業界的廣泛關注，2016年推出的全球首款具備AI能力與服務的智慧手機榮耀Magic，引領華為手機從Smart Phone走向Intelligent Phone，具有極強的戰略的意義。

基於此前在手機領域的成功實踐，張英認為科技的大眾化，如人車共駕將成為現實，因此人車之間必須要進行非常好的溝通和交流，消費者需要優雅、簡單、實時互動的機器人，算力、感知力和理解力將成為汽車作為一種智慧機器人的決定性因素。

的盧技術創始人、 CEO 張英發表主題演講

張英認為汽車機器人本質上是移動的資料中心，而不只是一臺超級計算機。因此，要求整個架構是分散式、低延時、低功耗的計算架構。因為汽車機器人需要海量計算，單硬體無論多少算力都會被軟體吞食。而資料中心的分散式架構支援動態擴充套件算力、儲存和頻寬等。

“如果一直圍繞著硬體的問題，那這個問題無解的可能性非常大，如果變成一個軟體的問題，整個行業才可能會有明確的目標和方向。”張英表示。

兩到三年內推出 “ 大玩具 ” ，自動駕駛消費者說了算

高階自動駕駛是否能，以及何時能真正實現，已成當前行業熱點話題。

對此，張英坦言自己是“樂觀派中的悲觀派”。樂觀是指張英認為，高階自動駕駛不會“等你老了才會來”；悲觀是指，目前的產業環境和絕大多數企業無法實現高階無人駕駛的普及。

高階自動駕駛更應該由消費者實際需要解決的場景困難來定義。自動駕駛不是一項技術，自動駕駛是一項服務。”張英表示。

張英認為，智慧裝置最難的地方是，如何在智慧裝置和使用者心理預期之間取得平衡，這體現在例如側方位停車、狹窄道路駕駛等具體場景中。

張 英 出席“智慧出行”論壇沙龍環節

作為一家初創企業，的盧技術此前主要精力聚焦在核心技術創新上。目前，公司已實現AGI計算平臺+模擬平臺開發、精準建模完成全場景模擬實驗、分散式架構實現認知智慧、AI主動推理決策、全場景覆蓋、無線電控轉向，無線感測技術使懸架達到毫秒級全主動控制，並取得數百件相關專利。

張英強調，汽車機器人的意義，就在於能準確預測，並滿足使用者的需求。的盧技術的目標是在未來2到3年的時間內，推出一款讓使用者喜歡的“大玩具”，一臺受使用者信任和熱愛的汽車機器人。

近期，的盧技術還將在多地開展模擬、騾車測試，並透過廣泛的產業鏈合作，儘快推動智慧汽車量產，服務廣大使用者。