曾經，在新勢力品牌剛出現時，遭到了傳統車企和公眾的質疑。而到了現在，當傳統車企努力向新勢力方向打造產品及運營模式的時候，一眾智慧化解決方案公司科技企業又嶄露頭角，搶走不少風頭。
對於主機廠來說，不管是新勢力還是傳統車企，不管是全棧自研還是博取眾長，最終所呈現的產品才能直觀展示成果。在11月19日開幕的廣州車展上，各大車企又迎來了年末成果彙報的時刻。在目前這個智慧化爆炸期，各家展示的車型和技術方案可謂空前豐富，無論是創意、使用者導向還是運營模式，整個產業都在熱熱鬧鬧地展示自己在賽道中所處的位置。
小鵬全新旗艦SUV，採用800V高壓平臺
小鵬在廣州車展釋出了首款採用全新logo的G9，其定位是中大型SUV，也是小鵬當前的旗艦車型。根據此前小鵬在港交所招股書上的說法，G9定價大約在30萬-40萬元之間。
造型上，小鵬G9採用了與P7相似的X Robot Face前臉設計。但平直延伸至車尾的頂部線條，讓其看起來沒有P7那麼前瞻，給人感覺是一款相對務實、注重空間表現的車型。
G9車頭也有兩個鐳射雷達，被融入到大燈區域。從官圖來看，鐳射雷達樣式與P5的大疆Livox HAP鐳射雷達比較相似，只是角度更傾向於左右兩側，檢測方向有所變化。
據小鵬在1024科技日透露的訊息，小鵬G9的前向感知任務更多由800萬畫素雙目攝像頭完成，四周的近程攝像頭分別率是290萬。小鵬G9將支援XPILOT 4.0系統，具備「起點駛出車位-終點停進車位」的全場景駕駛輔助能力。
在小鵬現有的產品中，小鵬G9是唯一能夠搭載XPILOT 4.0的車型，這點得益於其首次採用的中央超算+區域控制高融合的X-EEA 3.0電子電氣架構、千兆乙太網為主幹的通訊架構。其中，自動駕駛域採用兩顆Orin-X自動駕駛晶片，算力可達508 TOPS。
此外，小鵬的X-EEA 3.0電子電氣架構還將整車軟體做了系統軟體平臺、基礎軟體平臺、智慧應用平臺的分層定義，這意味著智慧駕駛、語音識別等功能都可以快速開發和迭代，也有利於通訊可靠性的提升。
小鵬官方的資料顯示，透過多個控制器可同步重新整理軟體，升級過程時間大大縮短，整車級OTA時間可控制在30分鐘以內。域控制器均作記憶體分割槽，一個區用於升級，一個區用於車輛正常執行，從而在升級期間不影響車輛使用，待車輛重新復位啟動後即可完成升級。
此外，小鵬G9還首次採用了800V高壓SiC平臺、XPower 3.0動力系統，未來充電5分鐘最高可補充200公里續航，電驅系統最高效率可達95%以上。
飛凡ES33正式命名確定，號稱0熱失控
上月底，上汽集團宣佈R品牌將正式以獨立公司的方式進行市場化運作，同時確定中文命名「飛凡」。在本屆廣州車展，飛凡汽車首次以獨立品牌亮相，並公佈了旗下中大型SUV ES33的正式命名R7。
根據規劃，飛凡R7預計在2022年下半年全球上市，屆時將搭載PP-CEM全棧自研的高階智駕方案，全車共有33個高效能感知硬體，包括鐳射雷達、視覺攝像頭、高精地圖、4D成像雷達、5G-V2X、超聲波雷達。今年3月份概念車釋出時，飛凡汽車稱R7將採用英偉達提供的自動駕駛晶片，算力可達500TOPS -1000+TOPS。
動力方面，飛凡R7將提供單電機、雙電機版本，搭載容量為77kWh和90kWh的三元鋰電池組，同時配備L0級別熱失控管理系統，官方稱其可做到0熱失控。
長城沙龍首款車型，售價高達48.8萬元
長城汽車旗下全新品牌沙龍在廣州車展釋出了首款車型機甲龍，同時宣佈開啟全球限量版車型預訂，共有101臺，售價48.8萬元。據沙龍汽車介紹，機甲龍採用了機甲科技的設計理念，在外觀設計中加入了大量的復古元素，與當前偏重科技感的新能源汽車設計風格差異明顯。
但是，機甲龍內飾仍保持了主流的中控臺大尺寸橫屏設計，多媒體螢幕可分為三屏顯示，配備高通8155晶片。同時，機甲龍還在車內提供了DMS+OMS雙車內攝像頭，可以實現對駕駛員和乘員的監控。根據沙龍汽車的說法，或許可以藉此實現更高階的人機互動功能。
機甲龍還將搭載Captain-Pilot機長智駕系統，全車共有4個鐳射雷達、7個800萬超高畫質攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等38個智慧化感知元件。其中，鐳射雷達是來自華為的96線混合固態鐳射雷達，單雷達視角範圍可達120°*25°，4個雷達則可實現360°視角覆蓋。
另外，這套系統還配備了華為的雙MDC智慧駕駛計算平臺，該平臺採用達芬奇架構，NPU算力高達400TOPS，CPU算力高達440K DMIPS，具備雙重安全冗餘，可實現高階MRC，更有獨立的MCU安全監控。
動力方面，機甲龍採用了前後永磁電機驅動方案，最大功率405kW，最大扭矩750N·m，0-100km/h加速時間3.7秒。新車搭載了採用大禹電池技術115kWh電池組，CLTC續航802km，支援800V/480kW超充，可在10分鐘內補充401km續航。
哪吒釋出全新平臺，
在廣州車展上，哪吒帶來了更接近量產狀態的哪吒S，但更關鍵的是釋出了其全棧自研的智慧安全汽車平臺「山海平臺」。
根據規劃，山海平臺下的電子電氣架構，明年將簡化成智慧駕駛、座艙、控制三個主要計算平臺，到2025年將演進到集中式電子電氣架構，實現整車執行器和算力資源的完全解耦。
比亞迪e網更名海洋網，
在這次廣州車展上，比亞迪釋出了全新的海洋網車型驅逐艦05。新車定位在緊湊型轎車市場，造型雖然與王朝車型有明顯差異，但仍看得出來比亞迪的身份，動力方面搭載秦PLUS DM-i同款1.5L DM-i插電混動系統。
摩卡NOH智慧領航版上市，融入高精地圖
WEY在廣州車展帶來了摩卡NOH智慧領航版，新車售價22.38萬元，核心亮點正是車型命名中的NOH高速智慧領航輔助駕駛系統。該系統在HWA高速駕駛輔助基礎上，融合了來自高德的高精地圖和車載導航，可在高精度地圖覆蓋的高速、城市快速路上，實現從A-B點導航過程中的「自動尋路」功能。
據官方介紹，NOH可以模擬人類駕駛員般安全避讓、變道超車、智慧控制車速，以及智慧引領上下匝道、變道保護、避讓匯入口、切換高/快速路和智慧避讓大車等功能。
動力方面，摩卡NOH智慧領航版繼續採用2.0T發動機+48V輕混系統，最大功率為157kW，匹配橫置9DCT溼式雙離合變速箱。
「直接量產的概念車」凱迪拉克LYRIQ
廣州車展上，凱迪拉克帶來了純電中大型SUV LYRIQ。如果僅從外觀來看，LYRIQ的激進風格很容易被人當成概念車。LYRIQ將在上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠投產，其後驅長續航豪華版已經開始接受預定，預售價格為43.97萬元，預計將會在2022年年中正式交付。
凱迪拉克LYRIQ搭載了全新一代VCS智慧虛擬座艙，在8155晶片和5G的支援下，前排儀表和中控屏被融合成33英寸環幕式超視網膜屏，解析度高達9K，有10億種色彩，還可以分為三塊區域顯示不同的資訊。此外，LYRIQ為了降低了駕駛過程中的誤觸風險，還將螢幕觸控精度控制在了≤1毫米的水平，這同時也增加了觸控流利性的體驗。
動力方面，LYRIQ先期車型僅採用後驅模式，最大功率為255千瓦，峰值扭矩為440牛·米，CLTC續航可超過650km，支援整車全生命週期的直流快充（10分鐘可增加96公里續航），以及無線連線電池管理系統。此外，LYRIQ後續還計劃推出0-100km加速不超過4.9秒的四驅版本。
別克未來智慧駕駛艙願景概念車
廣州車展上，別克釋出了一款展示未來智慧駕駛艙願景的概念車「別克Smart Pod智慧駕艙」。別克官方表示，Smart Pod智慧駕艙將重新定義直覺互動體驗，同時它會以人工智慧主動學習使用者行為，Smart Pod概念車為不同乘員提供個性化建議。
在互動層面，Smart Pod智慧駕艙的VCS智慧座艙系統，搭載了可升降的50寸液晶屏，同時還能透過投影至側窗的HUD系統做擴增實境的標註。除了透過智慧系統外，Smart Pod智慧駕艙還在設計上做出更多功夫，比如車頂是一整塊智慧有色玻璃，可以調節透光率，也能在夜間自動顯示繁星效果。
據介紹，Smart Pod智慧駕艙基於Ultium奧特能電動車平臺打造，採用VIP智慧電子架構，並配備完全自動駕駛技術，續航可達800km，支援無線充電及30分鐘補充300km續航的快充模式。
其中，VIP智慧電子架構是通用最新一代電子電氣架構，其採用的CAN-FD匯流排可大幅度提升的車輛通訊能力和電子頻寬，資料處理速率比上一代提升5倍，每小時可處理高達4.5TB的資料量。這也給Smart Pod智慧駕艙所提到的系統及OTA升級提供基礎。
奧迪釋出兩款概念車，
廣州車展上，奧迪帶來Vorsprung 2030戰略下的skysphere和grandsphere兩款概念車。其中，skysphere是一款大型GT跑車，其最大的特點是搭載了全球首款可變軸距技術，電機及車身車架結構可以伸縮滑動，可支援25釐米的軸距和車身長度調節。
Sports模式下，skysphere概念車的軸距將主動縮短，變為車長4.94米的電動跑車，整車約60%的重量分配在後軸上，使車輛靈活性和操控性增強。
Grand Touring模式下，skysphere概念車將變成長軸模式下的GT跑車，車身長度達到5.19米。這時車輛將開啟自動駕駛模式，自動收起方向盤、整個中控臺向後移動，以便於乘員和駕駛員觀看和操作螢幕。
動力方面，skysphere概念車總輸出功率465kW，扭矩750N·m，0-100km/h加速時間為4秒。新車預計將搭載超過80kWh的電池組，相對經濟的Grand Touring模式下，WLTP續航里程可超500km。
在grandsphere概念車上，奧迪重點展示了未來頂級豪華轎車應有的頭等艙體驗。內飾是這款車的設計核心，出於它所具備的L4級駕駛能力和未來使用場景的考慮，內飾已經不再拘泥於現有形式，而是重點考慮車內佈局的靈活性、以及車內的乘坐體驗。
這款車上，前排成為了全車體驗最佳的位置，定製化的車載資訊娛樂服務系統均圍繞前排打造，而前排的兩個座椅也經過全面的人機工程學設計：直立時，座椅可以完美地貼合人體線條；靠背傾斜40°時，可以十分放鬆地使用資訊娛樂系統；靠背傾斜60°時，可以提供非常適合休息的支撐。
在L4級自動駕駛或休閒場景下，這款車的方向盤、踏板都可以被隱藏起來，帶來儘可能寬闊的乘坐空間以及出色的視野。貫穿整個中控臺的儀表也被徹底展示出來，可以讓前排乘客使用數字生態系統的所有功能。