作者 / 劉夢婷
Cruise召回80輛Robotaxi
據外媒9月1日報導，根據一份公開檔案，通用Cruise在一起事故後已召回並更新80輛無人駕駛計程車的軟體。
6月3日，美國舊金山發生了一起涉及Cruise無人駕駛汽車的碰撞事故，有人員受輕傷。當時，一輛時速約為40英里（比限速高出15英里）且迎面駛來的車輛從右轉彎車道駛入十字路口，而一輛Cruise無人駕駛汽車在進行無保護左轉時緊急剎車。
在公開檔案中，聯邦監管機構表示，Cruise被召回車輛的軟體可能會「錯誤地預判另一輛汽車的路徑，或對其他道路使用者突然改變路徑的反應不足」。Cruise表示，7月份進行的軟體更新是為了解決這一問題。
Cruise表示，在軟體更新之前，其無人駕駛計程車進行了超過123,560次無保護左轉，而6月的事故是唯一一起與此相關的事故。
據悉，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在今年7月表示，正在Cruise的協助下調查這一事故。而且根據公開檔案，執法部門發現碰撞事故的「最大過錯方」是對方車輛。
特斯拉考察新工廠選址
據外媒9月1日報導，特斯拉在加拿大的魁北克省和安大略省考察了新工廠選址。
今年6月，馬斯克在全體員工公司會議上證實，特斯拉正考慮在北美建廠，而馬斯克暗示會考慮加拿大。特斯拉對加拿大安大略省政府進行的遊說工作也證實了這一點。
此外，多名知情人士透露，今年8月，特斯拉高層員工參觀了位於安大略省的淡水河谷加拿大業務。此次參觀也是特斯拉考察新工廠選址任務的一部分。據悉，今年早些時候，特斯拉證實將向淡水河谷採購鎳。
特斯拉可能也有意在加拿大製造電池或電池材料，並獲取當地資源。特斯拉和許多車企已經轉向加拿大的礦產資源，以確保原材料供應來製造電池，並支援其電動汽車提產計劃。
就電池材料來說，特斯拉生產每輛電動汽車需要大量石墨。最近，特斯拉參觀了加拿大石墨公司Nouveau Monde Graphite在魁北克省的石墨礦和加工廠。
據悉，Nouveau Monde Graphite正在開發石墨礦和加工廠，為汽車和電池製造商提供製造電池陽極的關鍵材料。
大眾加速電氣化轉型
據外媒報導，9月1日，大眾汽車集團新任執行長Oliver Blume在上任第一天的內部會議上表示，大眾汽車集團將加快向電動汽車的轉型，但在轉型過程中需要找到正確的「節奏」。
Blume在會議上表示，已制定一份包含10項內容的計劃，重點關注財務穩健、可持續性、資本市場、中國市場和北美市場的發展等議題。
大眾的目標是到2025年超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車製造商，到2030年，純電動汽車將佔其全球汽車銷量的一半。
Blume補充稱，大眾汽車集團必須透過制定和貫徹一個明確的戰略，找到實現穩定轉型的正確節奏。他還多次提到團隊合作的重要性。
Blume還將接管軟體部門Cariad。Blume表示，Cariad可能會對建立合作關係持更開放的態度，理由是如果存在全球標準，就沒有必要重新去創造整個體系。這意味著Blume認為Cariad沒有必要什麼都自己做，可以與其他公司合作。
福特召回19.8萬輛SUV
據外媒報導，福特在9月1日表示，在接到了25起起火報告之後，該公司將在美國召回19.8萬輛SUV，並更換車輛鼓風機電機元件。
本次召回車型包括2015至2017款福特Expedition和林肯Navigator車型。該公司透露收到了三起導致財產損失和一起導致輕微傷害的起火報告。福特將從9月12日起通知車主。
福特表示，本次召回與該公司在今年7月份發起的安全召回無關，上次召回涉及的是2021款Expedition和Navigator，發動機艙的火災風險源自電池接線盒。
此外，福特還表示，該公司將召回1,175輛2022款Mustang Mach-E電動汽車，原因是車輛右側後半軸可能存在生產不當的問題，一個有缺陷的零件可能斷裂。
經銷商將檢查右後半軸，並在需要時更換新的零件。福特稱，該公司沒有收到與此問題相關的故障報告，但是上個月，他們在墨西哥庫奧提特蘭（Cuautitlan）裝配廠已發現2輛右後半軸斷裂的車輛。
福特在美國發起召回的次數高於其他車企，今年迄今，該公司已經發起了52次召回，共有大約740萬輛汽車受到了影響。
在電動化大潮下，全球各地對動力電池的需求日益增長，除了對技術迭代的需求外，更基礎的是對數量保障、以及降低成本的需求。近期，大型汽車製造商以及Tier1紛紛投資電池供應系統，提高電池產能；同時也有企業在擴充更適合自己的能源道路，例如加快開發氫燃料電池系統。以下為近期的相關資訊：
寶馬開始生產燃料電池系統
據外媒報導，8月31日，寶馬執行長Oliver Zipse在慕尼黑生產基地的開幕式上表示：「憑藉自身的優勢，氫動力在個人出行方面將變得更加流行。氫動力汽車是我們為純電動汽車提供補充的理想技術。」
據悉，寶馬在環保替代燃料方面取得了進展，該公司已經開始為其氫動力iX5跨界車型生產燃料電池系統，而其他來自德國的競爭對手認為這種燃料不適用於乘用車。
Zipse表示，氫燃料電池可以為相當一部分消費者提供一種氣候友好型的選擇，他估計，當前有20%到30%的消費者無法選擇純電動汽車，因為他們所居住的地區缺少充電基礎設施。他所指的主要是生活在農村地區，且需要進行長途出行的消費者。
Zipse還補充說，燃料電池還有助於減輕車企對某些原材料的依賴，例如鋰和鈷，因為氫動力系統主要使用鋁、鋼和鉑等更容易回收的金屬。同時，燃料電池系統的備用電池的體積，只有同等續航水平純電動汽車電池的十分之一。
寶馬錶示，從今年年底開始，該公司將向歐洲、美國和亞洲的特定合作伙伴交付iX5氫動力汽車。車輛的實地測試將持續長達兩年，目的是深入瞭解汽車的日常使用情況。
豐田投資近56億美元生產電池
8月31日，豐田宣佈已決定在日本和美國投資高達7,300億日元（約56億美元），為需求不斷增長的純電動汽車供應電池，並計劃在2024年至2026年期間開始生產電池。
在日本，豐田將向電池公司PPE的Himeji工廠、豐田工廠及房地產新增大約4,000億日元的投資；而在美國，該公司將向北卡羅來納州的TBMNC新增大約3,250億日元（約25億美元）的投資，以提高電池產能。
豐田計劃透過此次投資將日本和美國的電池產能最多提高40 GWh，並透過利用豐田生產系統和建立更高效的生產線，以進一步提高競爭力，並投資培訓電池生產人員和傳承製造技術。
豐田打算繼續努力建立一個供應系統，以滿足各地區對純電動汽車日益增長的需求，包括由其合作伙伴供應電池。
豐田認為，實現碳中和的選擇不止一種。基於這一考慮，豐田將繼續盡一切努力，提供多種動力系統選擇，靈活地滿足所有國家和地區不同客戶的需求。
博世將投2億美元生產燃料電池
據外媒8月31日報導，博世集團表示，隨著該公司加速向電氣化轉型，將投資超過2億美元在其位於美國南卡羅來納州的工廠生產燃料電池堆。
全球領先的汽車零部件供應商博世表示，該公司將擴大現有的安德森工廠，從而為燃料電池的生產提供支援。該公司預計，該工廠計劃從2026年開始啟動，將創造至少350個新的就業崗位。
博世北美總裁Mike Mansuetti表示，該公司決定在美國投資生產燃料電池，是為了滿足其北美汽車客戶「不斷增長的需求」。博世燃料電池出行解決方案產品經理Achim Moritz表示：「我們預計，在產量實現提升之後，我們將能顯著降低燃料電池的成本。」
博世表示，在未來幾年內，該工廠生產的燃料電池堆將推動氫動力卡車出現在美國道路上。燃料電池動力模組是一種用氫氣發電的系統，多用於商用車型。去年，博世與電動卡車製造商Nikola公司簽署了一項協議，以生產博世燃料電池動力模組。
博世此舉正值美國環境保護局提議到2045年將重型卡車的氮氧化物排放量減少47%至60%之際，這將迫使運輸行業開始採用混合和電動動力系統卡車。