2018年還剩下兩個禮拜，但不要著急盼著令人痛苦不堪的2018快點過去。
有句話，叫事定猶須待闔棺，不到最後時刻不放棄，雖然無法挽回什麼，但仍然可以讓你帶著希望進入新的一年，因為你還有一件事沒做。
押金沒退。
01
12月17日，北京豔陽高照，在略帶寒冷的風中，北京理想大廈樓下排隊的人們卻是焦躁不安的，他們急切的排成了長龍，堪比春運。
他們搶的不是什麼貴重物品，只是想要回自己的押金。
近日“有使用者到ofo總部要求退押金，當場就給退了押金”的訊息傳開後，今天早上就有一大群人趕早來到ofo總部排起了隊。
退押金人群已經從公司五層一直排到了一層的大樓外還拐了幾個彎，堪比早高峰地鐵排隊，期間還發生推搡等情況。
有退款成功者表示，九點來排隊，接近下午一點辦好，現場辦理三個工作日退款打到個人賬戶。
ofo對此回應，ofo押金正常可退，使用者可在App端自行申請。
但是可能有些媒體報導訊息不實，造成讓使用者覺得到總部就可以退款的錯覺，所以今天就更多的使用者趕到ofo總部退款。
根據ofo的說法，去總部的使用者只是登記。
而今天早上一些已經辦完手續的使用者也說，現場確實不能直接退押金，只是填寫一張帶有使用者資訊的表格，還有得到ofo承諾1至3個工作日退押金。
現場排隊的一位先生展示著自己的退款申請記錄，自11月19日早上申請退款以來，已經等待了20個工作日。而按照ofo的退款介面的提示，押金本應該在申請退款的0至15個工作日內到賬。
下午4點半左右，ofo工作人員承諾登記會延長到晚上十點：“請大家放心，ofo員工今天有這個志氣把現場的大家登記都給完成”，但緊接就被“不要你保證給我們登記，趕緊退錢”的聲音淹沒。
迫於壓力，ofo今日晚間在官微釋出公告稱，自2018年12月18日起，凡在App內提交線上申請退押金的使用者，後臺系統會根據申請提交的順序進行相關資訊稽核與收集，核實完畢後使用者將進入退押金序列，ofo將按順序退款。
評論區內的留言也是溢美之詞，極盡讚美之詞，紛紛稱讚ofo的政策。
一條評論寫道：等了那麼久，以為押金無望了，有這樣一句承諾，心瞬間暖了。
可以看到ofo的公關正在極力滅火，微博上的一些評論都看不到了，但消費者的押金也許終於有著落了.
02
造成這樣的原因，莫過於之前已經有人退了押金。
週末時就有網友冒充外國人直接申請退了押金，這位網友在郵件中自稱來自加州，在中國生活了兩三年，中文不太好，郵件中還有這樣一句話：“Refund me or I will consider to sue you.”（給我退款，否則我考慮起訴你）。
這名網友本來也是抱著假裝外國人試試的態度看有沒有作用，因為他聽說打電話退款需要的時間比較長。
令人意想不到的是，ofo官方立刻回了信，態度極為恭順，異常高效的把押金退給了這位外國人。
15日凌晨，這位網友在微博髮長文對此事作出回應，表示看到ofo回應後，第一反應是覺得有點好笑，然後感到有點不太舒服,“假裝外國人秒退押金”一時間引起熱議。
網友們一方面在讚歎網友zjt93的退押金思路清奇，前往當事博主的評論區取經，詢問具體的郵件傳送資訊，包括所用郵箱類別、ofo公司官方郵箱地址等等。
這件事證明了，學好一門外語有多麼重要。學習是多麼有用，可以讓你退押金。
許多人爭先恐後的去擠兌押金，宣告著ofo的信用危機，就像今年的P2P一樣，資金逐漸流出，最終直接倒閉。這真是一個“外國人”引發的擠兌危機。
商人可以破產，但信用不能垮。
明代的楊瞻在淮揚地方經商，有一鹽商把1000金放在楊家，結果商人死了，誰也不知道，楊瞻派人去尋找鹽商，發現只有一個兒子，把錢給了鹽商的兒子，
古代晉商成立的商幫，如果商會有人有欺詐行為，家鄉的人都容不下你，也不會讓你做生意了，現在的很多創業者很難做到這一點。
03
回到ofo來說，退押金的危機只是今年困難的一部分，在共享單車行業熱潮逐漸褪去的情況下，更多的難題擺在了他們面前。
自2018年以來，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。
此外，ofo還涉及多起勞動合同糾紛。東峽大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司因登記的住所或經營場所無法聯絡，曾被工商部門列入企業經營異常名錄。
為了緩解資金壓力，ofo已經開展多項商業變現計劃，包括車身廣告、App端內廣告等。
11月14日，ofo創始人戴威在公司員工大會上表示，由於供應商債轉股，目前公司資金情況正在好轉，但依然很困難。
12月5日，ofo被爆出正在求助政府官員，謀求上市的機會。
而在投資人中，阿里、滴滴、中信產業基金、DST組建ofo還債委員會，進行債務重組，不少供應商同意債轉股。
ofo相關負責人則澄清稱“該事情不屬實”。
而在業內人士普遍看來，ofo在當下時點謀求上市幾乎是“不可能的”。
根據上海社科院網際網路研究中心首席研究員李易對錶示：“A股市場對上市公司盈利能力都有明確的要求，即便是科創板也要求公司能夠實現連續盈利。”
這意味著ofo謀求上市的道理也被堵塞。
04
回想當初，ofo作為最先進入共享單車領域的巨頭，一時風光無限。
ofo堅持單打獨鬥，與滴滴，阿里交惡也在所不惜。
摩拜胡瑋煒兩年前創業時造車的標準是要能正常騎行2年，即使她高估了使用者素質，但我們也看到了摩拜單車的質量絕對是同行裡的Top1。
而路邊小黃車10車9壞，現在瀕臨倒閉。
ofo產品做不好，全憑資本運作，還想壟斷市場，而現在押金的拖延更是讓ofo亮起了紅燈，真的是把一手好牌打的稀巴爛。