每年的4月份，是股票在上海、深圳、香港證券交易所上市的企業集中釋出上一年度報告的時間。2022年4月，有19家主營業務涉及乘用車生產的企業釋出了2021年年報，其中有17家披露了2021年研究開發投入的相關資料。

表1所列，是這17家企業的研發投入金額、研發投入佔營業收入比例（以下簡稱“研發營收比”）及資本化研發投入佔研發投入比例（以下簡稱“資本化率”）的資料。

表1  17家上市乘用車生產企業2021年研發投入、研發營收比及資本化率資料

17家企業2021年研發投入的合計金額是745.01億元，研發營收比是4.14%。比當年國內全社會研發支出佔GDP比重2.44%這一數值高出1.7個百分比，顯示國內乘用車生產企業研發投入的強度總體上還是不低的。

對於當年研發投入支出的費用，在會計處理上可以採用兩種方式。一種是，無論是研究階段的支出還是開發階段的支出，按謹慎性原則，於發生時全部計入當期損益。另一種是，研究階段的支出，於發生時計入當期損益；開發階段的支出滿足一定條件的，發生時確認為無形資產，按支出與收益匹配原則，使用時分別計入各期損益。確認為無形資產部分佔全部支出的比例就是“資本化率”。兩種方式中，企業可自行選擇採用哪種方式；但一經選定，則不能輕易改變。因此，研發投入資本化率為零的企業，不一定就沒有開發階段的專案。一般來說，資本化率高，可以看作是研發投入中用於具體車型開發的部分比較多。

對於17家企業2021年的研發投入，在表中的數字以外，有以下幾家企業值得關注。

1. 上汽集團合併報表2021年的研發投入是205.95億元，佔17家企業合計數的27.6%。而其研發營收比只有2.64%，這是因為合併報表的7,798.46億元營業收入計入了集團內合資企業的產品銷售收入，而合資企業引入產品的開發工作基本上是在外方企業實施的，這部分開發費用是不會反映在中方企業的會計報表中的。

2. 長城汽車的研發投入是90.67億元，研發營收比是6.65%。資本化率是63.95%，長城汽車官方宣佈將推出一系列新的產品，這也反映在企業研發費用的支出上面。

3. 廣汽集團研發費用資本化率達到83.99%，間接反映出廣汽集團正在開發的新產品數量不會少。

4. 北汽藍谷是北汽集團專門從事新能源汽車的上市公司，2021年新能源汽車銷量26,127輛。研發投入是18.36億元，資本化率是所有企業中最高的，達到85.43%。表明北汽藍谷在全力開發新車型，爭取重新在新能源汽車市場上佔有一席之地。

5. 海馬汽車擁有海口、鄭州兩個生產基地，一汽海馬在2021年8月脫離一汽集團後更名為海南海馬汽車。海馬汽車2021年銷售29,513輛汽車，還未走出市場困境。雖然研發支出資本化率有38.88%，但研發支出總額只有1.5億元，不足以支撐開發新車型的需要。

6. 力帆實業（集團）已經更名為力帆科技（集團），擁有的力帆汽車也已由吉利集團管理，生產吉利的新能源汽車。產品的技術由吉利集團提供，力帆科技研發支出不多是自然的事情。

7. 眾泰汽車還處在破產重整階段，至今沒有確定的資訊。眾泰汽車已經停產，2,100萬元的研發支出只夠應付研發設施的折舊費和少量研發人員的工資，不可能進行產品開發工作。

這17家上市公司中，既有國有企業集團、國有控股企業，也有民營企業；既有市場表現較好的企業，也有市場遇到困難的企業；既有經營狀況正常的企業，也有瀕臨破產的企業；這些企業在汽車行業中具有一定的代表性。因此，通過這17家企業研發投入的資料，可以大體瞭解我國汽車企業研發投入的狀況。