最近兩年來，全球汽車業最大的資產重組專案是標緻雪鐵龍集團（PSA）與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）的合併。2021年1月17日，兩者合併組建的企業Stellantis N.V.在荷蘭註冊成立，成為排在豐田汽車、大眾集團之後全球產能第3大的跨國汽車企業。

歐洲的跨國汽車企業除雷諾汽車只是公佈主要財務資料外，其他企業都已公佈了2021年年報。下列表格中是這些企業2021年研發支出與整車銷量的資料。

總體上看，歐洲企業研發營業收入比例都不低，乘用車企業普遍比商用車企業高出不少。Stellantis在乘用車企業中最低，3.84%的比例與商用車企業差不多，這與原先的PSA與FCA的經營狀況有關。釋出了研發支出資本化率資料的企業，多數企業的數字在50%左右。

具體企業的研發支出各有如下一些情況：

1. 沃爾沃轎車在年報中詳細介紹了其研發支出的會計處理方法。研發活動分為概念階段和產品開發階段。概念階段的費用通常是指新產品在早期開發階段發生的研究費用，此時該專案的結果仍然不確定，比如還有不同的替代方案仍在評估選擇中。因此，概念階段的研究成本在發生時，作為費用直接計入當期損益。

當一個研發專案發展到一定程度，已經有一個可定義的產品，而且該產品經評估會在未來產生經濟效益，該專案被認為是在發展階段。此階段的新產品所有開發成本，包括生產和軟體費用，如果滿足一定條件，被確認為內部產生的無形資產。在新產品正式投入生產和銷售後，分期攤銷計入相應的銷售成本。

其他企業研發支出的會計處理方式與沃爾沃轎車大同小異。

2. 大眾集團總體研發收入比是6.23%，但集團設有汽車及汽車金融兩大業務部門。單是看汽車部門，銷售收入2,062.37億歐元，研發支出155.83億歐元、比上一年增長12.2%，研發收入比是7.6%；資本化支出78.43億歐元，資本化率為50.3%。7.6%的研發收入比，是這些企業中最高的。

在2021財務年度中，大眾集團在全球範圍內提交了5,638件專利申請，其中大部分發生在德國。這些專利越來越多地集中於駕駛輔助系統、自動化和網聯化以及替代驅動系統等重要的尖端領域，顯示了大眾集團的創新能力。

大眾汽車的研發活動除了開發新車型，還主要集中在車輛的電氣化、數字化等新技術以及車型的模組化平臺上。

截至2021年12月31日，大眾集團的研發部門（包括在中國的合資企業）有53,046人，佔員工總數的7.9%。

3. 戴姆勒集團已將原來的戴姆勒公司分拆為商用車、乘用車兩個獨立的上市公司，2021年12月10日設立戴姆勒卡車控股公司，梅賽德斯–賓士集團公司在2022年2月1日建立。

戴姆勒集團2021年研發支出91.05億歐元，研發收入比5.42%，資本化率為27%。

梅賽德斯–賓士的轎車和廂式車（Vans）的研發支出達到76.95億歐元，略高於前一年，研發收入比是7.02%。76.95億歐元研發支出中，用於轎車的是72億歐元，廂式車是5億歐元。

梅賽德斯–賓士的研發工作聚焦於下一代電動汽車和電池生產，此外，還用於加強數字化和自動駕駛研發支出。

戴姆勒控股的卡車和客車研發的重要專案是在排放標準和燃油效率領域，以及為重要的增長市場定製產品和技術。

4. 寶馬集團的新BMW iX純電動汽車的續航里程達到600公里，也是全球第一款引入5G行動通訊標準的量產車。

寶馬汽車致力於數字技術與物理體驗的融合。寶馬集團認為，現代汽車不僅是人們作為消費者使用的一件最複雜的物品，它也正在成為一種真正的數字裝置。因此，數字業務的模式將在產品價值創造中佔據越來越大的份額也就不足為奇，這一點尤其適用於有許多年輕技術愛好者顧客的中國市場。

寶馬集團有最大的團隊，大約有10,000名IT和軟體專家分佈在歐洲、亞洲和美洲的10個地方，從事車輛數字化的研發工作。

5. Stellantis致力於在FCA、PSA的原有基礎上繼續進行研究和開發活動，旨在改善產品和服務的設計、效能、安全性、能效、可靠性、消費體驗和耐久性，並應對汽車行業面臨的在環境和安全法規、移動終端趨勢、網路化、軟體化和自動駕駛等方面的挑戰。

在產品開發上，Stellantis最近的研究主要集中在移動電氣化以及清潔能源、自動駕駛和網路技術領域。

Stellantis在2021年宣佈，計劃在2025年前將其所有品牌的產品轉向電動化。相應地，研發工作的重點也在向電動化及相關技術和智慧化、網路化技術轉移。

除此而外，Stellantis重點的研發活動還繼續集中在減少車輛的總體能源需求、基於傳統技術的燃油消耗和排放方面。最近降低燃油消耗和排放的研發活動主要集中在動力系統技術，包括髮動機、變速器、車軸及傳動系統、混合動力及電驅動和替代燃料技術。

從歐洲跨國汽車企業研發工作的內容來看，電動化、數字化、智慧化、網路化、移動終端化、自動駕駛是汽車產品發展的方向，跨國汽車企業都在加大這些方面的研發投入。中國的汽車企業在這些方面雖然早已起步，而要在這輪競爭中不落下風，還得加大研發投入強度並加強相關的基礎研究。

來自： 乘聯會