聯合國貿發會議今天釋出的《2021年海運回顧》顯示,儘管去年新冠疫情對海上貿易的影響沒有預期那麼嚴重,但連鎖反應將是深遠的,並可能會改變該行業。

報告指出,2020年海上貿易縮減了3.8%,但後來有所反彈,估計今年將增長4.3%。

報告顯示,中期前景依然樂觀,但也面臨著越來越多的風險和不確定性,例如全球供應鏈面臨前所未有的壓力,運費大幅飆升,價格上漲對消費者和進口商都產生了影響。

疫苗推廣至關重要

報告表示,全球社會經濟的復甦將取決於智慧、有復原力和可持續的海上運輸,以及在全球範圍內開展新冠疫苗接種工作,使發展中國家能夠更公平地獲得疫苗。

聯合國貿發會議秘書長格林斯潘 (Rebeca Grynspan) 表示,持久的復甦將取決於新冠疫情蔓延的路徑,在很大程度上取決於能否緩解疫情壓力,以及能否在全球範圍內推廣疫苗。

她指出,新冠疫情危機的影響將對小島嶼發展中國家和最低度開發國家造成最嚴重的衝擊。

正如聯合國秘書長古特雷斯多次指出的那樣,新冠疫情暴露了許多社會不平等現象。

現有挑戰

報告表示,新冠疫情還暴露並放大了海執行業現有的挑戰,特別是勞動力短缺和對基礎設施的需求。

報告呼籲採取緊急行動,解決數十萬海員因新冠大流行而滯留在海上的困境。封鎖、邊境關閉和缺乏國際航班影響了他們的替換和返回原籍國。

報告表示,海執行業、政府和國際組織必須確保海員作為關鍵崗位優先獲得疫苗接種。

物流費用飆升

海運貿易反彈伴隨著”新冠大流行引起的物流挑戰”,如裝置和集裝箱的短缺,不太可靠的服務,以及擁擠的港口。由此產生的供應鏈瓶頸阻礙了經濟復甦。

供應方面也存在挑戰。儘管去年新集裝箱船的訂單減少了16%,延續了之前的下降趨勢。但在目前運力有限的情況下,航運公司今年增加了新船的訂單。

報告稱,航運公司受益於運費的飆升。

在今年3月堵塞蘇伊士運河航道的巨型集裝箱貨船“長賜號”(Ever Given)擱淺後,附加費、費用和費率暫時上漲,擾亂了全球貿易。

貿發會議警告,如果集裝箱運費繼續飆升,進口和消費者價格將“大幅上升”。

市場監控

報告顯示,全球進口價格水平將平均上漲11%,對於主要依賴海運進口的小島嶼發展中國家來說,最高可達24%。

如果這種情況持續下去,2023年消費者物價指數可能會上漲1.5%。預計小島嶼發展中國家的增長率為7.5%,最低度開發國家的增長率為2.2%。

貿發會議強調,在確定費率、費用和附加費時,需要監測市場行為並確保透明度。

該報告還研究了新冠疫情如何加速了可能改變海運的“大趨勢”,如數字化和自動化,這應該會帶來效率和成本的節約。

增強氣候適應力

航運業也在著手應對氣候適應性和復原力的問題,儘管迫切需要去碳化和尋找替代燃料以減少排放,但也要為此付出代價。

貿發會議技術和物流主管沙米卡·西利曼(Shamika N. Sirimanne)表示,新冠大流行暴露了現有供應鏈的脆弱性,凸顯建立復原力的必要性,並重新引發了關於全球化和未來供應鏈的辯論。

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