1.7月市場零售起步較低

7月第一週的日均零售是2.5萬輛，同比下降15%，環比6月第一週下降3%。第一週的零售表現偏弱。
7月第二週的零售日均是3.1萬輛，同比下降5%，環比6月同期下降21%。
7月1-12日的總體零售同比下降9%，環比6月同期下降15%。7月市場零售開局走勢不強。
7月初的消費環境相對變化較大，本月是高考季及雨水偏多，車市走勢不強。

2.7月廠商銷量走勢較強

7月第一週主要廠商批發銷量達到日均2.9萬輛，同比去年7月增長11%。但相對6月第一週下降15%。
7月第二週的主要廠商批發銷量達到日均3.7萬輛，同比去年7月增長12%。但相對6月第二週下降4%。
7月1-12日的主要廠商批發銷量日均3.3萬輛同比去年7月增長12%。但相對6月前兩週下降8%。
目前看廠商銷量走勢仍是平穩推進，產銷相對順暢。但環比6月同期走勢仍是下降趨勢。

3.2020年上半年公安部上牌資料分析

截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛。其中，汽車保有量達2.7億輛。2020年上半年，機動車新註冊登記1414萬輛，比去年同期減少98萬輛。其中，汽車新註冊登記1042萬輛，與去年同期相比減少200萬輛。
美國私家車的平均年齡已達11.8年。汽車保有量已創下超過2.78億輛的紀錄。中國汽車保有量在2020年上半年接近美國，尚未成為世界第一。
目前看中國上半年新增駕駛員的數量728萬，駕校等增長受到疫情影響出現銳減情況。

4.公司股票市值不能完全代表公司價值

近日特斯拉股票超越豐田等資訊較多，也引發對傳統公司的擔憂。由於股票市場的不完善性，股票市值不能完全體現出公司現有價值，而是一段時間內部分機構對公司價值的評估，其波動性很大。類似豐田、上汽等傳統汽車公司的股票價值近期不如新能源車企表現強，這也是市場對新能源市場的樂觀判斷。相信隨著競爭與技術的變化，新勢力公司的增長潛力大，波動也多，趨勢正確下的新勢力公司估值較高，但能否最後勝出也是不確定的。

5.合資車企新能源逐步發力

近日，一汽豐田新能源分公司專案在天津啟動。廣汽三菱新能源車專案在湖南長沙正式開工，公司新研發中心大樓也順利竣工。這也體現日系車企開始在中國新能源市場發力。目前的大眾、寶馬等合資車企的新能源發展較快。豪華車企的新能源在純電動還沒有有競爭力的產品。未來隨著雙積分的要求，車企的新能源發展速度會明顯加速。尤其是豐田、本田等的混合動力技術，與新能源車的技術是相同的，改善後應該能實現很好的電驅動效果。而日產的E-POWER等低價増程技術車型也是很好的。未來新能源發展有更多的增量動力。

6.A00級電動車發展加速

今天，工業和資訊化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳釋出關於開展新能源汽車下鄉活動的通知，北汽新能源EC3、長城尤拉R1和尤拉IQ、長安奔奔E-star、比亞迪元、E1、E2、E3、新能源EX1等10家汽車企業及車型參與活動。活動時間為2020年7月-2020年12月。
這是對新能源發展很好的政策支援，引導農民從購買低速電動車升級到主流產品，這是很好的事情。同時企業掏錢政府搭臺，也是有一定的宣傳和增量效果的。尤其是對下半年的新能源車實現兩位數增長應該是有促進的。