1、2020年乘用車市場零售開局不強
2月第一週(1-9日)的乘用車市場零售處於冰封狀態，第一週日均零售811臺，同比增速下降96%。第一週銷量總體偏低。
2月第二週(10-16日)的零售達到日均4098臺，同比增速下降89%，各地經銷商的開業數量少，經銷店客流很少，因此只有特別急迫的購車需求才在疫情期間購車。
總體看，2月一至二週的零售同比下滑92%，這也是暫時的影響。但恢復速度看各地方政府措施。
2、2020年乘用車市場開局不強
上圖未更新2月資料。2月的廠家已經大部分上班，但由於汽車產業鏈長，全面恢復生產的條件比較難，因此節後營銷體系早已開工，但生產物流的跟進速度偏慢，因此批發銷量資料特別低，而且不均衡，因此暫時不列出分析。
為了緩解經銷商壓力，廠家大部分都放棄了銷量考核，加之廠家連續10個月大力降庫存，廠家庫裡也沒有緊俏資源，因此批發銷量暫時處於極低水平。
考慮到2月的特殊因素，進貨也可能因運輸受阻而成為經銷商的長期在途庫存，經銷商資金也很緊張，少進車是合理的選擇。廠家也不能給經銷商壓力，因此乾著急，看著2月銷量遠低於預期，目前看也就靠最後一週的生產和物流恢復後的批發增量。
目前看2月的廠家銷量將大幅低於預期，同比下滑估計在-70%左右。1-2月因此的累計銷量估計下降在40%左右，較原來的1-2月預期下降10個點的水平。
3、鬆限購穩購車促銷費-應對疫情
新華社發表《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》，這是應對目前疫情的綱領性檔案，其權威指導意義是給汽車人重大的信心鼓舞。尤其是文章指出“要著力穩定居民消費。要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。”對穩定2020年汽車消費有重大意義。
從18年以來的汽車消費就逐步在走入谷底，2019年出現更大力度的下行，雖然期間很多政策出臺，但實際促銷費的收效甚微。這次對抗疫情的促進汽車消費政策是不同以往的。
此次政策思路面對的疫情問題嚴峻，促銷費目標明確，穩增長效果要體現，因此我們有信心2020年汽車消費能恢復起來。2月初我們預計疫情對全年消費有100萬臺的銷量損失，可能導致全年由1%正增長轉到負增長5%。目前看如果政策實施力度強，有針對性傳統車的全面支援政策，則至少是疫情穩定後的4-12月的銷量會實現1%微增長，甚至會拉回全年銷量實現正增長。
4、佛山促汽車消費政策是很好的參考
近期，廣東省佛山市人民政府辦公室釋出《關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施(試行)的通知》，這也是當前階段第一個出臺鼓勵汽車消費政策的地方政府。政策把國六標準的實施與促進消費有機的結合，以地方財政為支撐，推動汽車消費發展是很好的事情。但由於目前地方財政相對極其緊張，因此未來如果實現汽車消費稅的中央與地方分稅制，針對地方促進消費的政策落地有很好的促進效果。
佛山此次促進消費政策核心抓住國六的更新升級，國六排放標準剛剛實施，鼓勵“國六”標準排量汽車消費是目前的很好拉動點。推動國六標準車型的購買是促進環保和消費升級的良好推動。
政策明確：鼓勵消費者購買新車，每輛給予2000元補助。對於新購使用者每天可給2000塊錢的補貼，應該是很好的促進效果，一般新購使用者的購車檔次相對稍低，平均在10萬塊錢左右，因此2000塊錢補貼也是2%的補貼，是很好的促進效果，相當於購置稅75折的效果。
5、收費公路免費政策對物流改善促進很大
2月15日，交通運輸部發布通知，2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。這利好降低物流成本，也使物流企業能有效降低成本並激勵企業開工，利好車輛需求。
由於目前百姓出行的主要工具仍是高鐵和軌道交通等公共封閉空間。隨著疫情的發展進入尾部觀察期。大量人員出行更多選擇自駕車等模式，對車市的發展也是很好的促進。因此對促進家庭首購和二次購車都有促進。