中國汽車工業協會：2021年6月中國汽車銷量201.5萬輛 同比下降12.4%

中汽協副祕書長陳士華表示，5、6月汽車產銷量的下滑，與多重因素相關。其中，乘用車主要是受晶片供給不足、原材料價格上漲等因素影響，而商用車則與排放標準切換有關。

一位上市車企的管理層人士向證券時報記者透露，晶片短缺對於汽車生產和銷售的影響仍在持續，5月以來，公司董事長已親自帶隊前往晶片公司溝通，以保證汽車晶片供應暢通。

降幅擴大：

晶片短缺是主因

2020年，受新冠肺炎疫情影響，國內汽車產銷呈現前低後高的走勢，產銷量從去年6月開始實現反轉。受益於去年汽車產銷的低基數和汽車消費全面復甦等因素的影響，今年以來，國內汽車產銷量持續走高。

但從4月起，前期低基數帶來的高增長影響已明顯減弱。步入到5月，國內汽車產銷量環比和同比均出現了小幅下跌，而6月國內汽車產銷量則出現了明顯回落。

根據中汽協釋出的最新資料，6月，汽車產銷分別達到194.3萬輛和201.5萬輛，環比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

細分車型來看，乘用車產銷155.5萬輛和156.9萬輛，環比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%；商用車產銷38.8萬輛和44.6萬輛，環比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。

“很明顯，商用車產銷量的同比跌幅要高於乘用車”，陳士華表示，商用車產銷量的回落，主要是由於國五、國六政策的切換，導致商用車的市場需求受到短期抑制。

實際上，近期汽車上市公司披露的產銷快報，也反映了6月汽車銷量“踩剎車”的現實。

7月9日，上汽集團（600104）披露6月產銷資料，6月，公司銷售汽車32.86萬輛，同比下滑31.46%。其中上汽大眾共銷售汽車6.5萬輛，同比下滑54.63%；上汽通用共銷售汽車8.51萬輛，同比下滑34.97%。

福田汽車（600166）披露的6月產銷快報也顯示，公司汽車產品實現產量5.77萬輛，同比下降11.72%；銷量6.43萬輛，同比下降2.65%。

業內人士認為，商用車銷量的下滑是政策因素導致的，其影響是短期且可控的，但乘用車銷量的回落，則是因汽車晶片短缺引起的，這一問題很難在短期內得到快速的解決。

“晶片短缺給行業帶來的影響，已經發酵了一段時間，但通過層層傳導，這種壓力在6月集中爆發了。”

全國乘用車市場資訊聯席會（下稱“乘聯會”）祕書長崔東樹告訴證券時報記者，近期，汽車晶片的短缺影響了整個行業的生產節奏。但不同廠商採取的措施卻是不同的，其中，部分合資品牌的訂單需求匹配與現有庫存出現不均衡現象，導致終端銷量偏弱；而自主品牌則通過更加靈活的方式穩定產銷，強化了在供應鏈方面的優勢，在一定程度上緩解了晶片短缺帶來的壓力。

一位上市車企管理層人士向證券時報記者透露，5月以來，公司董事長親自帶隊前往晶片公司拜訪，以保證汽車晶片供應暢通。

“不誇張地說，很多自主車企都是排著隊在晶片公司門口搶貨源。”上述人士表示，當前的晶片短缺已經讓汽車企業越來越重視對其的佈局，大部分公司或在積極穩定供應鏈，或已與晶片公司進行聯合開發，以保證晶片生產週期與汽車產品的匹配。

新能源車維持高增長

儘管汽車晶片的短缺影響了全行業的產銷量，但新能源汽車仍然保持了一如既往的高增長態勢。

中汽協公佈的資料顯示，我國新能源汽車6月產銷分別達到24.8萬輛和25.6萬輛，其中銷量創歷史新高，產銷環比增長14.3%和17.7%，同比增長1.3倍和1.4倍。

近期，多家新能源車企也公佈了6月銷量資料，其中，比亞迪6月新能源車銷量4.14萬輛，較之於去年同期的1.42萬輛同比增長191.55%；長城汽車的新能源品牌尤拉6月銷量1.08萬輛，同比增長309.5%。此外，上汽通用五菱、特斯拉中國、廣汽埃安等車企，6月新能源車銷量也成功破萬，分別達3.13萬輛、2.81萬輛和1.04萬輛。

新造車企業方面，6月，蔚來汽車交付8083輛，同比增長116.1%；小鵬汽車交付6565輛，同比增長617%；理想汽車交付7713輛，同比增長320.6%。

相關資料顯示，今年6月，新能源車國內零售滲透率已達14%，1~6月的滲透率則為10.2%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

崔東樹表示，之所以在晶片短缺的情況下，新能源汽車市場仍然呈現高增長態勢，主要有以下幾方面的原因：一方面，頭部企業因晶片供應不足，加之傳統車雙積分考核壓力較大，導致公司前期積累的規模優勢遭遇稀釋，在這樣的情況下，頭部車企將進一步加速在新能源車上的轉型和佈局。另一方面，對於專注於新能源車市場的新造車企業而言，其體量規模較小，在晶片需求上更容易得到保障，交付量也因此有了超預期的表現。

山西證券指出，未來這種新能源車上行，燃油車市場增速放緩的趨勢會進一步強化，預計下半年新能源車依然可保持強勁增長。

全年走勢怎麼看？

6月汽車銷量的下跌，似乎已經在行業敲響了警鐘：在疫情等多重因素影響下，汽車市場的恢復並不會呈直線上行的。

陳士華表示，目前原材料上漲、晶片短缺等因素，均會影響到汽車市場走勢，仍要對全年的態勢保持審慎樂觀態度。

中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，從目前來看，晶片短缺的問題，仍然是供求關係的問題，還沒有涉及其他方面，因此對汽車產銷量的影響是短期的，對上半年的銷量影響在10%左右，但對全年銷量影響是比較有限的。

“儘管目前晶片的短缺是供應問題，但必須要正視的是，我們在這方面是存在短板的，要想把汽車晶片的短板補回來，可能需要至少2~3年的時間。”許海東表示。

除了晶片給汽車產銷帶來了不確定性，消費信心的恢復也是一大關鍵。崔東樹認為，今年PPI和CPI剪刀差創新高，國際大宗商品價格上漲的傳導仍未結束，對企業利潤的擠壓持續存在，尤其是中小企業短期經營壓力更大，加劇中低收入群體收入恢復的難度，這些對於車市購買力的恢復都會帶來挑戰。

儘管5、6月國內汽車銷量的增速有所放緩，但整個行業對於今年全年的銷量走勢仍然抱有較高的期待，尤其是對新能源汽車市場，更是屢次提高了銷量預期。

根據中汽協釋出的最新市場預測，預計2021年全年汽車銷量達2700萬輛，同比增長6.7%。其中乘用車銷量為2210萬輛，同比增長9.5%；商用車銷量490萬輛，同比下降4.5%；新能源汽車預計銷量達240萬輛，同比增長76%。

值得關注的是，今年年初，中汽協對於新能源車全年銷量的預測為180萬輛，隨著新能源車市的持續火熱，中汽協已連續多次調高了對這一細分市場的預期。

中汽協副祕書長師建華告訴證券時報記者，新能源汽車銷量的增長，是靠需求拉動的，隨著電池可靠性的提升、車輛安全性的改善，越來越多的消費者開始認可新能源汽車，這是拉動新能源汽車市場增長的根本因素。

“我們給出的預測只是代表了市場的風向。”師建華強調，從總體來說，當前的市場恢復是遠遠好於預期的，建議整個行業不必過於關注汽車產銷量資料上的變化，而是要更關注行業發展的大方向和趨勢。