全球知名的汽車行業發展和聯網汽車專家、美國Gartner公司汽車業務部的創始人、副總裁和傑出分析師蒂洛•科斯洛夫斯基近日稱，自駕汽車將成為歷史，智慧駕駛的時代，即車聯網時代即將來臨。
所謂車聯網，簡單地說就是指運用網路技術把汽車進行聯網後形成的龐大車載網路。車聯網將給有車族和無車族的生活帶來根本性轉變，而不僅僅是獲得拼車資訊。例如，私家車的觀念將不復存在，人們可以根據需要用車：夏季租用敞篷車，冬季開SUV去滑雪；有了聯網的駕駛技術評分系統，車聯網可以實時警告駕駛員在不遠處有個馬路殺手，智慧導航系統會提示更安全的替代路線；避免擁堵和交通事故的困擾簡直易如反掌；而自主行駛汽車能自己去購物，或把我們送到機場後自己回家。那會是何等景象啊！總之，聯網車輛正在引領汽車行業衝向汽車誕生以來最為重大的創新階段。
蒂洛•科斯洛夫斯基在《連線》雜誌撰文說，這一切將在未來的十年內開始發生。例如，到2016年，成熟汽車市場（美國、西歐）的大多數購車者會把車輛訪問網路資訊的能力作為購車的一項重要指標。對於高檔汽車品牌的買家，這一時間點會提前到來：2014年。僅有一年之遙。
顛覆性的智慧駕駛時代
不過，究竟什麼是智慧駕駛呢？
首先，聯網汽車指可以訪問、消費、創造、豐富以及管理數字資訊，並在企業、個人、組織、基礎設施和物體之間共享數字資訊的汽車。它們是一種移動的物聯網“物體”，構成車聯網。
其次，由於這些車輛日益通聯，會逐步具備自我意識、依賴環境，並最終具有自主性。這種自主性的發展將經歷三個演化階段：從自動駕駛到自主駕駛，再到無人駕駛。
不過，要開發出成功的產品，仍然需要解決一些技術、工程、法律和市場的問題。智慧汽車時代有賴於當前相關行業的發展趨勢，如數字化生活方式的融合、興起新的出行解決方案、人口結構的變化、以及智慧手機和移動網際網路的興起。
這些技術使新的出行解決方案的應用更加廣泛、更有吸引力，比如汽車共享。已開發國家的消費者，尤其是年輕的消費者，不像老一輩那樣急於擁有私家車，因為在城裡保有車輛的開銷不菲。
聯網汽車將利用感測器、顯示器、車載和非車載計算、車載執行系統、無線和車載資料通訊、機器學習、分析、語音識別和內容管理方面的領先技術來降低事故發生率，提高效率，促進交通暢通，降低排放，推廣電動汽車，推廣新的娛樂形式、營銷和商務體驗。
車聯網還將挑戰傳統的汽車經營模式，涵蓋更為廣泛的行業——IT、零售、金融服務、媒體、消費類電子產品。汽車公司不能再只專注於汽車的銷售和維修，而要放眼於汽車所代表的所有商業機會。例如，電信公司如果想把司機們納入其客戶群，就必須與汽車製造商合作，把司機納入合作框架，補貼購車；保險公司可能調高非聯網私家車的保費；地方政府可以把聯網汽車的二氧化碳排放量是否可監測作為減免稅收或過路費的指標。
消費者怎麼看？
消費者對聯網汽車的功能顯示出了濃厚的興趣。Gartner公司2012年的市場分析表明，美國所有的車主中：
幾乎一半（46％）對車載移動應用感興趣。這些應用包括無線地圖或軟體更新，尋找停車空位，以及進行本地搜尋；近40％的人還選擇遠端診斷功能，提醒他們及時更換零件。
超過三分之一的人對自行駕駛的自主汽車感興趣。
百分之三十的人可能選擇能用智慧手機上網的車輛。
我們日益數字化的“生活方式”也可能迫使消費者重新考慮個人的出行選擇。例如：手機和住宅網路的月套餐費可能和汽車油費打架。
比起年長的車主（54歲以上），年輕的車主（18-24歲）更看重這些方面的取捨。年輕人更可能（30％）選擇網際網路接入而不是汽車（相比之下老年組只有12％），而且可能用汽車共享服務來替代私家車的人比例也大致相同。
不過，聯網汽車的應用必須安全、可靠、不令人分心，讓消費者在情感上發出“哇”的一聲讚歎，在理性層面上心悅誠服。簡單地複製其他移動裝置的介面是行不通的。汽車行業需要創造出新的體驗，徹底整合系統，讓消費者覺得他們不可能在乘客座位玩iPad就能獲得同樣的體驗。
汽車不會消失，而且將聯網。這種創新和變化將在未來二十年裡比較迅速地成熟。舉例來說，到2016年至少有三家公司會宣佈推出產品的具體計劃，提供先進的自主汽車技術。聯網汽車領域裡的一些最新進展也發出了這種訊號：美國大型汽車租賃公司Avis最近收購了Zipcar公司；生產電動跑車的Tesla公司釋出了第一款無線汽車軟體補丁；英特爾公司也把觸角伸進了汽車行業；一名蘋果公司高管入主某汽車製造公司董事會。
雖然車聯網時代將開啟一個迷人的新世界，但汽車業和科技公司將保留汽車的種種迷人之處，那些刺激我們感官的聲音、速度和視野等等，留住那種身臨其境的體驗。當然，如果你不喜歡聯網汽車，那就趕快買下你夢寐以求的非聯網型汽車吧。