李根 發自 凹非寺 
量子位 報導 | 公眾號 QbitAI

特斯拉的“自動駕駛”，又雙叒成事故主角。

致命車禍發生一週後，特斯拉確認：Autopilot當時處於執行狀態。

上週(3月23日)，特斯拉SUV Model X在美國加州山景城101高速公路發生嚴重車禍，汽車高速行駛中撞向高速公路未封閉完全的隔離帶，Model X現場起火，後面兩車也因車禍追尾。

特斯拉車主不幸在事故中喪生。據稱是一位剛入職蘋果公司的華裔工程師。

因為該起致命車禍與Uber無人車事故發生時間相近，也因為特斯拉Autopilot屢屢成為事故爭議主角，於是這次車禍曝光後，Autopilot再次成為“嫌疑人”。

現在，通過車內電腦的日誌恢復，特斯拉官方公佈最新細節。

最新公佈細節

特斯拉在官方宣告中稱，在致命車禍發生前，特斯拉Autopilot處於執行狀態，自適應巡航控制的跟車距離被設定在最小值。

此外，司機之前已經多次收到儀表盤警報，告知駕駛員將手放在方向盤，但發生碰撞前的6秒裡，司機都沒有理會。

特斯拉稱，按照當時情況，司機有大約5秒反應時間，但駕駛員沒采取行動。

此後，Model X與隔離帶相撞，汽車前部盡毀。在車輛日誌中，沒有留下任何其他採取緊急措施的記錄。

特斯拉官方將此次車禍主因歸於隔離帶前的撞擊減速裝置，它們在事故發生前已經受損，且沒能被及時恢復，於是Model X高速撞向了又硬又厚的混泥土隔離帶，受損程度也前所未見。

Autopilot有失誤嗎？特斯拉認為沒有。

官方宣告中表示，迭代後的Autopilot，已經將撞車事故率降低了40%多，可靠性更甚以往。

而且搭載Autopilot的特斯拉，比其他汽車更安全。比如美國汽車每8600萬英里就會有一起致命車禍，但Autopilot加持下的特斯拉，3.2億英里才會有一起死亡事故。

也就是說，特斯拉涉及致命車禍的概率，遠遠低於平均值。

特斯拉還強調，不能因為Autopilot的使用造成車禍事故，就認為自動駕駛不安全，因為更多車禍事故並不會引起太多關注。

全球每年約有125萬人在汽車車禍中喪生，如果這其中每輛車都達到特斯拉的安全等級，可以每年挽救90萬人。所以應該對自動駕駛的安全性有信心。

然而爭議也始終圍繞於此：特斯拉的Autopilot，真的完全沒有責任嗎？特斯拉的Autopilot，到底能不能代表自動駕駛？

車禍或非偶然

特斯拉致命車禍發生後，美媒ABC7 News聯絡到了車主家屬：黃先生的兄弟。

他並不認為AutoPilot完全無責。

黃先生的兄弟說，這輛Model X原本是車主自己慶祝入職蘋果公司的禮物，但此後多次抱怨AutoPilot系統的問題。

車主曾向經銷商投訴，說特斯拉AutoPilot多次轉向障礙物，車主要求經銷商解決這個問題，但每次都不了了之。

此爆料一出，自然引發軒然大波。後來特斯拉發言人也作出了回應，暗示該車主並沒有抱怨過AutoPilot的任何事情，唯一的一次客服記錄是關於導航問題的。

所以真相究竟如何？現在雙方各執一詞，沒有答案。

爭議AutoPilot

但可以確定的是，圍繞AutoPilot展開的爭議只會愈演愈烈。

起初只是AutoPilot對外宣傳“自動駕駛”引起擔憂和不滿，因為嚴格意義來講，AutoPilot只能算高階輔助駕駛的一種，無法離開人類司機。

但一旦按照“自動駕駛”宣傳，在具體駕駛過程中，就可能會導致不少司機注意力渙散，以致於在真正需要時無法及時接管車輛，最後造成嚴重事故。

實際上，與特斯拉Autopilot相關的許多事故都是由於司機過於相信這個系統。

例如，他們會認為：1）如果介入，那麼Autopilot就會一直介入；2）在介入時，Autopilot可以在絕大部分情況下確保安全駕駛，在執行域內不會發生危險。

如果人們並不清楚系統的侷限性，那麼就會出事故。

所以更核心的根源，在於特斯拉AutoPilot的真正安全性、可靠性。

之前量子位有報導過，由於馬斯克浮誇宣傳自動駕駛，工程師不滿陸續離職，其中核心焦點就是Autopilot。

雖然使用者們很信任Autopilot，但特斯拉的工程師對自己的作品可沒有這麼充分的信心。他們並不認為Autopilot可以在沒有人工干預的情況下，安全可靠地開車。

早在2014年10月，特斯拉就釋出了在緊急情況下自動剎車、提供碰撞預警的軟硬體。但在這次事故的過程描述中，他們並沒有提到這些功能，似乎它們根本就沒有出場。

而且半自動駕駛功能失效時需要給司機多長時間來接管、怎樣確保司機的注意力等問題，也早在2015年就被一些工程師和供應商提了出來。

但至今為止，也沒有完善的解決方案。於是只要發生致命事故，就會讓Autopilot成為嫌疑人——幾乎每次都中。

保衛特斯拉

最後，此次特斯拉致命事故，只是其最近狼狽不堪的麻煩之一。

更大的麻煩在於Model 3的量產難題，以及特斯拉正在遭遇的財務危局。

最近的事故和陰霾不散的Model 3量產難題，已經讓特斯拉遭到穆迪下調債券評級，特斯拉股價也一路下行，在27、28兩日遭遇股債雙殺。3月迄今，特斯拉股價已經下跌24.86%，在自2010年IPO上市以來最差表現的道路上一路狂奔。

據AdventuresInCapitalism網站分析，特斯拉或許已經掉入了備受金融大鱷索羅斯推崇的反身性理論（Theory Of Reflexivity）怪圈。

簡單而言，這種理論認為市場預期會導致參與者們按預期行動，結果預期成真，形成一個自我實現的迴圈。

分析還說，特斯拉今年的現金損失預計將在30億美元至60億美元區間，另外還將有40億至60億美元的資本支出。

林林總總下來，特斯拉需求的現金流可能要到100億美元，而按照當前的燒錢速度，資金將在今年夏末就會耗盡。

此誠危急之春矣！

所以華爾街到矽谷，傳得沸沸揚揚的訊息越來越像那麼回事：一旦特斯拉Model 3量產仍然解決不了，手握大把現金流的蘋果就會直接出手收購，或者也有買“車廠”需求的Alphabet.

還有一條路，允許特斯拉有更多自主權：增發股票。但潛在的風險也顯而易見，增發籌資，股權必會受到稀釋，股價如果繼續走低，投資者就可能拋售，股權就會進一步被稀釋，如此迴圈往復，結果可能比被蘋果或Alphabet收購還差。

另外，特斯拉的狀況也讓股東開始抱怨CEO馬斯克的“精力分散”。

矽谷鋼鐵俠現在依然堅持多家公司一起幹，每個月在特斯拉辦公一星期，投資者們認為太少了。

當然，馬斯克肯定也很煩心。

就在今天早間，馬斯克最愛的太空火箭發射公司SpaceX完成了一次發射，但過程中，火箭整流罩因為失誤沒有有效回收，直接損失600萬美元。

雖然600萬美元在火箭發射中“不算事”，但近期接二連三的不順加一起，還是挺糟心。

要不強烈建議下馬斯克挺進幣圈？先宣佈All in 區塊鏈，再搞個交易所，最後自己發個空氣幣收割下我們？

“成本低，來錢快，取之於民改變世界。”

但！馬，斯，克，不，會。

— 完 —

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