特斯拉向競對開放充電網，分食75億美元補貼！

文/ 彭藝信 楊曉羽 曾嘉怡

編輯/侯煜

風起雲湧的新能源汽車市場，允許一部分人先富起來。而對於已經建立了領先優勢的特斯拉和其創始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)而言，賺錢的方式更是有一萬種。剛披露的財報顯示，特斯拉透過碳積分獲得鉅額收益，而近日特斯拉宣佈向競爭對手開放自家充電樁， 此舉最核心的目的是換取鉅額的補貼。

在美國當地時間2月15日，特斯拉非常大方地宣佈向競爭對手開放自家充電設施。到2024年底， 特斯拉將向非特斯拉品牌的電動汽車開放至少7500個超級充電站，這裡麵包括3000個高速公路沿線的新充電站和已有的超級充電站，4000個設定在酒店和餐館等地點的速度較慢的Level 2級充電站。另有訊息顯示，特斯拉計劃將在紐約布法羅的超級充電網路規模增加三倍。具體何時實施該項計劃，目前還未有明確的時間表。

這樣的開放可以說是政府推動的。2021年11月，美國政府出 臺的《基礎設施法案》中提出，將在美國公路沿線和社群建立全美統一的充電網路，包含50萬個電動汽車充電樁；以及到2030年，電動汽車銷量將佔新車銷售量的至少50%；同時， 美國政府計劃到2050年實現淨零排放，隨著時間的推進，這項戰略也將創造更多高回報的製造業和安裝工作崗位。

此外，美國政府還將為電動車充電投資75億美元，為清潔交通投資100億美元。2月11日，有美國政府官員曾表示， 除非特斯拉對外開放充電網路，否則其將被排除在美國政府提供的75億美元補貼物件之外。

美國政府希望建設全美通用充電樁網路，接受美國聯邦政府補貼的公司必須採用美國主導的充電聯結器標準。在建成後，全美必須有一致的插頭型別、功率水平和最低數量的充電器。充電樁還必須滿足97%的正常執行時間，並能透過地圖應用程式提供關於位置、價格、可用性和可及性的公開資料。充電樁上應採用單一的識別方法，無需使用多個應用程式和賬戶來充電。

特斯拉的充電樁若能與其他聯邦所採用的“相容充電系統”（CCS）之間互認，特斯拉便可獲得專項補貼。認可CCS是申領專項補貼的必要條件，不過特斯拉目前還未承諾採用這一相容充電系統。

建立了全球最大的直流快速充電網路的特斯拉，在美國擁有近18000個充電樁，與競爭對手Electrify America相比，充電樁數量多出了近兩倍，此外，特斯拉還有17711個超級充電樁，約佔美國總數的60%。 如果特斯拉採用相容的充電系統，可以有效推進全美通用充電網路的普及，還能拿到75億美元補貼中的大頭。

當然，拿到補貼並不那麼容易，《規則》還要求電動汽車充電樁須在美國製造。從規則釋出日起，所有鐵製或鋼製充電器外殼或殼體的最終組裝和製造過程都要在美國進行。到2024年7月，所有部件至少有55%（按成本計算）也需要在美國國內生產。

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看了特斯拉各種“偏門”的獲利方式，不僅要說， 在新能源車的時代，先行者已經抓住了“先富起來”的時間視窗。

全球對電動車充電器的需求給供應鏈帶來了壓力，而對於供不應求的充電樁市場，各大企業也試圖分一杯羹。目前全球的充電運營商主要分為 4 類：

• 傳統能源巨頭：BP、殼牌等
• 獨立運營公司：ChargePoint、Blink、星星充電、特來電等
• 車企自主運營：特斯拉、蔚來等
• 電網電力公司：國家電網、法國電網等

視線拉回至中國市場，隨著中國新能源車的普及，充電樁需求量也隨之增加， 中國目前面臨市場供需端極度不平衡的問題，這嚴重製約著新能源汽車在國內的推廣和發展，新能源車行業充電站狀況也備受關注。

據行業相關報導資料顯示，截至2022年10月，全國新能源充電樁共470.8萬個，私人樁佔比增長至64.3%，公共樁佔比不足四成，其中又有一半多是慢充樁。我國新能源汽車保有量增長迅速，而充電樁的扶植增速還相對較低。

為加快新能源充電樁的建設速度，國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》亦提出要對作為公共設施的充電樁建設給予財政支援。全國各省市亦出 臺相應的政策，給予對新能源汽車充電網路有貢獻的企業相應的補貼及獎勵。

廣東省深圳市發改委釋出的新能源汽車充電設施建設補貼申報通知中提到：2019-2020年充電設施建設補貼，按照充電設施裝機功率，對直流充電裝置給予400元/kW建設補貼；對40kW及以上交流充電裝置給予200元/kW建設補貼，40kW以下交流充電裝置給予100元/kW建設補貼。

而今年政府已明確把充電樁列為七大新基建之一，中國各地政府補貼政策也從單純地補貼電樁建設轉而擴充套件至運營、建設雙重補貼。以北京為例，根據《2022年度北京市電動汽車充換電設施建設運營獎補實施細則》，換電設施運營獎勵分為日常獎勵和年度獎勵，日常獎勵標準為 0.2 元/千瓦時，年度獎勵標準根據充換電站考核評價結果分為4個等級，具體為 106 元/千瓦•年（A級）、 90 元/千瓦•年（B級）、 74 元/千瓦•年（C級）、 0（D級）。

在中國市場，為了解決困擾新能源車主的充電難問題，“聚合充電”平臺早已應運而生。按照聚合充電平臺的設計，當該類平臺與更多品牌充電樁完成對接後，充電會變得更簡單、更高效，能極大地便利車主。 但想用一個通用App，充絕大多數充電樁的電還是難以實現，由於一些充電樁與一些常用的充電App未展開合作，車主只能望樁興嘆。