2020年，中國明確提出了碳達峰與碳中和目標（下稱“雙碳”目標）——力爭二氧化碳排放於 2030 年前達到峰值，並於 2060 年前實現碳中和。而作為碳排放重要來源的汽車行業，在應對氣候變化、助力 “雙碳”目標的達成上都扮演著至關重要的角色，特別是在保有量和銷售量都較高的乘用車領域。

根據中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）測算，2021年中國汽車行業全生命週期碳排放總量達12億噸二氧化碳當量（t CO2e）。其中，乘用車全生命週期碳排放量達7億噸二氧化碳當量（t CO2e）1。乘用車領域的脫碳程式勢必影響到中國的“雙碳”目標能否順利達成。

在乘用車全生命週期的碳排放中，使用階段的碳排放佔比最高，這也是汽車行業低碳化轉型的重點方向。中汽中心的測算顯示，2021年中國乘用車全生命週期碳排放中，74%的碳排放由燃料的生產和使用產生，遠超汽車製造過程中所產生的碳排放。要實現汽車使用階段的低碳化，最有效的方式就是提高以純電動汽車為代表的零排放汽車市場滲透率。在2021年中國不同型別乘用車單車全生命週期平均碳排放量中，純電動乘用車的碳排放量最低，其全生命週期的碳排放量相較汽油乘用車低43.4%，相較柴油乘用車低59.5%。在此背景下，中國主要汽車集團乘用車電動化轉型表現將影響汽車行業的整體碳中和的程式。

本研究選取了2021年中國乘用車銷量最高的前十家汽車集團，透過整理和分析公開資料，以企業低碳轉型規劃、產品脫碳表現和碳排放資料披露三個維度，來評價中國主要汽車集團的低碳化轉型表現。

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