衝擊科創板的百萬算力威馬，Top3穩了？

配圖來自Canva可畫

 

在美團王興說出未來國內造車新勢力只有蔚來、理想、小鵬三家能走出來的時候，同為較早一批造車新勢力的威馬並不愛聽這種論斷。之後威馬的CEO沈輝也表示，如果威馬成為新勢力Top3之一，希望王總可以親自充當外賣小哥來送一餐。

 

如今蔚來、理想、小鵬相繼登陸美股市場，銷量和口碑也在日益提升，都走上了發展快車道，相比之下，威馬的表現卻似乎有點差強人意，外界關於“威馬掉隊”的言論也日益鼎沸。

 

但威馬並不甘於如此，為了衝進Top3威馬也在嘗試很多的辦法，比如今年實現量產的新車型，擁有百萬算力的威馬W6。

 

智慧化成新重點

 

威馬之所以要藉助新車型W6來衝擊Top3，主要是因為W6在智慧化上具有一定的優勢，而智慧化對於整體電動汽車行業來說，正在成為新的重點。

 

說起電動汽車，很多人掛在嘴邊的最高頻詞彙非“續航”莫屬了。的確，汽車作為代步工具最重要的自然是“跑得足夠遠”，每一個電動汽車品牌也在一直追求著長續航，這段時間廣受熱議的“電動車1000KM續航”也從側面反映了消費者對於續航的關注。

 

但是隨著充電樁覆蓋範圍的逐漸擴大，除了續航能力之外，智慧化也成了新勢力們發力的重點，這主要是因為智慧化將會給整個出行領域釋放多方面利好。

 

一個方面是智慧化升級會帶來更加便捷的出行體驗。隨著生活質量的日益提升，人們對生活的方方面面都有了更高更智慧的需求，就像在家中生活有智慧家電幫助改善生活一樣，在外出行時人們也希望有更加智慧化的出行方式。

 

而自動駕駛、自動泊車等提升駕駛體驗技術的出現，就在很大程度上提升了車主的出行體驗，而且隨著智慧化技術在出行領域更多層次的滲透，所能提供給消費者的出行體驗也將會進一步提升。

 

另一個方面則是幫助推進了智慧車輛網的整體佈局。車聯網在一定程度上算是自動駕駛等智慧出行技術的最終歸宿，為整體交通網路而服務。車聯網可以將每一臺車都置於整體的網路之中，在互相協同之下更好維護整體的交通環境。

 

從這些原因中不難看出智慧化對於電動汽車的重要性，而將這些智慧化技術落地到現實中，就需要更底層的技術來支撐，於是算力就成了造車新勢力們比拼的新重點，威馬同樣也十分重視這一方面。

 

“借來”的百萬算力

 

雖然算力並不能完全代表電動汽車的效能，但是也是產品智慧化程度的一種體現，於是不少造車品牌也在追求更高的算力。

 

舉例來說，這兩年猶如坐上火箭的特斯拉，其FSD的算力是144 TOPS；今年年初蔚來推出的全新轎車ET7搭載了超算平臺Adam，內裝四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin晶片，綜合算力有1016 TOPS，是特斯拉FSD算力的7倍。

 

而威馬的新車型W6，在聯合了百度的Apollo平臺後，讓W6的系統綜合雲算力達到了百萬級別，是蔚來ET7的九百多倍，特斯拉FSD的近七千倍。但值得注意的是，這看似巨大的算力並不是自身單車算力，而是從背後百度Apollo平臺的雲端“借來”的。

 

不過就算偷換了概念，這雲端的百萬算力也能給威馬提供不少的好處，讓威馬衝擊Top3有了不少底氣。

 

首先自然是會帶來安全效能的提升。當下消費者雖然對於自動駕駛有著無限的憧憬，但是心中依舊對安全有著不小的擔憂，頻頻出現因為自動駕駛導致的事故就是打在消費者心頭的退堂鼓。而算力的提升，自然會在很大程度上緩解這種問題。

 

其次是提升出行體驗。雲端算力不同於單車算力，在車聯網的整體系統之中，雲端算力有更好的整體協調能力，在車路結合全域性掌控方面會有較好的優勢，這會比單車之間的互相感應要合理得多，也會讓自動駕駛等技術更好為消費者的出行服務。

 

最後是降低造車的成本。威馬一直以來都在落實“科技普惠”的策略，為了保證消費者可以接受的產品價格，成本成了重中之重，而使用雲端算力可以在一定程度上降低單車在算力方面的成本，幫助威馬繼續落實“科技普惠”。

 

Top3穩了？

 

擁有百萬算力的新車型W6成了威馬衝擊Top3的依仗，但來自外界的眾多挑戰，也讓威馬的衝擊之路並不平穩。

 

想要衝進Top3，首先需要和如今已經取得不俗成績的蔚來、理想、小鵬正面交鋒，但面對這三股勢力，威馬的勝算幾何呢？

 

如今這三股勢力已經找到了自身的重點發展方向，蔚來專注於服務和高階化，理想緊抓著增程式電動車的紅利，小鵬也憑藉“平價科技”的價效比吸引到了不少忠實使用者。最主要的是，因為銷量不斷上漲的緣故，三個品牌的業績表現同樣也很亮眼。

 

根據財報資料，蔚來在三季度實現營收45.26億元，同比增長146.1%；理想在三季度實現總營收25.1億元，同比增長28.9%；而小鵬的營收為19.9億元，略遜色於其他兩家，但是同比增速高達342.52%，遠超過蔚來理想。

 

另外還有毛利方面，三勢力都實現了毛利率轉正，從“賣一輛虧一輛”的ICU中走了出來。根據各方財報，理想三季度毛利達到19.8%，小鵬的第三季度毛利率則為4.6%，首次實現轉正，而蔚來三季度汽車銷售毛利率達到14.5%，綜合毛利率也有12.9%。

 

而威馬不論在銷量還是業績表現上，都和現在的Top3有一定距離，威馬能否憑藉W6的優勢衝進Top3還未曾可知。另外，就算勉強擠進前三行列，面對競爭日趨激烈的電動汽車賽道，還有更大的挑戰等著威馬應對，比如令所有造車新勢力都頭疼的特斯拉降價刀法。

 

新勢力邁向使用者時代

 

雖然威馬能不能衝進Top3還不確定，但是可以確定的是，關於續航、智慧種種技術的競爭，最終的落腳點都集中在了使用者層面，造車新勢力們都在竭盡所能提供給使用者更好的體驗，這也讓新勢力們相繼走進了使用者時代。

 

不光是電動汽車領域，使用者對於每一個領域來說都是十分重要的存在，而對於造車新勢力來說卻有著特殊的意義。

 

其一，使用者圈層是很好的拉新渠道。在品牌提供給車主較好的使用體驗之後，車主在向其他有購車意願的朋友介紹時，自然會提升品牌在別人心中的形象，在一定程度上幫助品牌提升銷量，擴張新使用者。

 

其二，使用者服務也是值得注意的營收增長點。購車是一項並不高頻的消費行為，所以未來的汽車銷量和現存的老使用者沒有很大關係，但老使用者對於整個體系來說並不是購車之後就沒作用了，隨著銷量增長的老使用者，也可以發揮更大的作用。

 

因為電動汽車的網際網路屬性，除了基本的出行需求之外，還有更多的需求需要透過軟體服務來保證，而向車主打包售賣更加專業的使用者服務，就使得老使用者的價值被進一步激發，可以幫助品牌從更多元的渠道創造營收。

 

但是這些來自使用者層面的紅利，都需要新勢力們進一步夯實自身的實力，不論在硬體產品還是軟體服務方面。

 

當然這不只是想要衝擊Top3的威馬要重視的，同樣也是一眾造車新勢力們共同需要重視的問題，用更好的產品和服務給使用者提供更好的使用體驗，緊抓使用者，未來的發展也將會有更多的機會。

 

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110