Rystad Energy：預計到2030年全球EV汽車電池業累計投資需求達5600億美元

與此同時，全球電池生產也將在這一年實現7TWh (億千瓦時)的產能增長，而全球最大的電池生產商寧德時代和全球第二大汽車製造商德國大眾集團將成為增長背後的主要驅動力量。目前全球EV電池產能僅為這一數字的十分之一。

去年9月，特斯拉宣佈一項雄心勃勃的計劃，準備到2030年把電池生產能力提升至3TWh。Rystad認為，如實現這一目標則，特斯拉將需要未來9年在全球各地增加2300億美元投資，建設所謂的電池“超級工廠”(gigafactories)。這是該公司迄今所承諾的投資數字的13倍，如果Rystad的資料無誤，這將佔到從現在起至2030年間，全球電池生產投資近一半的份額。到目前為止，特斯拉已承諾在2015年至2030年期間投資180億美元用於電池生產。

特斯拉目前的總產能只有50GWh，所以3TWh的目標是其當前產能的60倍之巨。根據特斯拉現有生產設施，部分新增產能預計將來自其位於內華達州的旗艦工廠。該工廠目前年產能為20GWh，但目前的運營水平僅為其最終產能的30%。然而，即使該廠滿負荷運轉，也無法實現3TWh這一目標。特斯拉還在紐約和中國上海擁有超級工廠，並正在德克薩斯州的奧斯汀和德國的柏林建造超級工廠。該公司計劃在世界各地建立更多的超級工廠，日本、韓國、英國和印度等國都是傳聞中的候選基地。下圖中的灰色區域表示未指定區域的產能，其中大部分屬於特斯拉，Rystad認為到2030年全球EV產業將需要這麼多的電池生產。然而，從圖中可以看出，大部分現有和承諾中的產能均位於亞洲，但一半以上的新增產能尚未確定生產位置。

據報導，寧德時代正計劃在德國建造其首個歐洲超級工廠，並擴大福建、江蘇和四川的現有工廠。該公司目前承諾的投資佔全球電池總投資的16%。據Rystad估計，到2025年，該公司還需要新增投資710億美元，才能將年生產能力提高到1.5TWh。

另一方面，大眾汽車宣佈計劃在歐洲建造6家超級工廠，其承諾投資在全球總投資中的佔比也是16%。此外，SVOLT、LG化學、Farasis和比亞迪等電池製造商也不甘落後，紛紛承諾在此期間投入100億美元以上的資金，用於電池開發和生產。業內指出，要實現《巴黎協定》將全球平均氣溫升高控制在2度以內這一目標，交通運輸業必須在下一個10年實現快速電動化。事實上，認真考慮實現這一目標的國家和司法管轄區正在推出更加積極的規則和激勵措施，以推動消費者和企業遠離汽油和柴油汽車，轉向電動汽車。

Rystad表示，這一趨勢將導致全球電動汽車狂潮的到來。到2030年，全球鋰離子電池製造能力將從目前的0.76TWh提升至7TWh。該機構表示，這將需要大約5600億美元的新投資才能滿足生產需求。迄今為止，全球在電池生產領域的支出約為1280億美元，Rystad對此評價為“相對溫和”。

該機構高階分析師馬修·威爾克斯(Matthew Wilks)表示，“研究表明，2021年全球電池銷售額將達到 800 億美元，比2020年增長26%。考慮到電池需求的激增，Rystad預計2025年全球銷售額將達到1300億美元，並在2030年接近1600億美元。”威爾克斯進一步指出，“雖然銷售增長速度低於全球產能的增長速度，但由於電池化學成分和學習曲線節省的預期變化，電池成本預計將在這個十年下降，從而提高利潤率。”

自 鳳凰科技