未來幾個月政府刺激到期，額外失業救濟金即將斷供，失業率仍將保持高位，這將再一次考驗消費者韌性。

2020年伊始，美國汽車製造商比分析師要樂觀，估計美國輕型汽車銷量連續第六年超過1,700萬輛。然而上半年已經結束，美國車市持續低迷，汽車製造商的心態與6個月前截然不同。

僅現有的資料來看，Cox Automotive、Edmunds、J.D。 Power和ALG/TrueCar預計，以季節性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2020年6月約為1300萬輛，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量在1300萬輛左右，低於2019年6月的1722萬輛，但高於5月的1220萬輛。

通用汽車首席經濟學家Elaine Buckberg在一份宣告中稱，美國經濟正在緩慢重啟。但她警告稱，前進的道路不是直線上升的，因為疫情會反彈。6月30日，美國創下疫情爆發以來最嚴重的狀況，單日確診人數突破48000人。《紐約時報》報導指出，美國疫情出現惡化的州多達38個州，也就是美國接近五分之四的州，確診病例全部上升。

車企跌幅超3成，日產暴跌近腰斬

汽車市場研究機構Edmunds和TrueCar預計，二季度美國的汽車銷量將下滑34%左右，這可能會是汽車製造商在今年表現最為糟糕的一個季度。

　　具體到汽車製造商，通用汽車二季度銷量同比下降34%。具體到品牌，雪佛蘭、GMC、別克和凱迪拉克的整體需求分別減少34%、33%、36%和41%。

隨著尋求補充庫存，該公司將在傳統的為期兩週的夏季停產期間保持大部分美國工廠的運營，包括所有卡車和SUV工廠。通用汽車表示，增加的產量大部分將用於補充零售渠道。

第二季度，FCA銷量下滑38.7%至367,086輛，其中每個品牌的銷量降幅都在21%以上。值得注意的是，FCA約有20%的新車銷售是藉助線上銷售渠道完成的，而去年這一比例僅為1%。可見，新冠疫情不僅改變了全球民眾的生活，也改變了汽車行業的生態面貌。

FCA美國銷售主管Jeff Kommor稱，5月和6月的銷量均高於預期，這凸顯出美國汽車消費市場的韌性。小宗銷量自4月觸底後開始回升，這主要得益於疫情防控措施的解禁、汽油價格穩定、低息貸款措施的刺激。但是，針對政府和企業的大宗銷量已被FCA取消或延遲。

上個季度，豐田汽車總體銷量下滑了34.6%。與去年第二季度相比，豐田品牌的銷量減少了35.6%，而雷克薩斯則下降了26.8%。其中，跌幅最大的是燃料電池驅動的Mirai，Mirai銷量跌幅高達90%。

　　4-6月，本田汽車銷量下降了27.9%，本田品牌和謳歌品牌的交付量分別下降了28.1%和26.5%。

美國本田汽車銷售執行副總裁Dave Gardner在一份宣告中稱，4月至6月的銷售高於預期，復甦步伐在本季度後半段加速。“我們的庫存有點緊張，但我們的經銷商非常靈活地適應了我們行業所見過的最大挑戰之一。”

第二季度，日產汽車銷量大跌49.5%，其中日產品牌和英菲尼迪的銷量分別下滑50%和44%。不過日產表示，小宗銷售超出預期，因該公司繼續減少租賃數量，並專注於打造優質、可持續的業務。

與去年二季度相比，現代汽車銷量下降23.7%至141722輛。根據ALG/TrueCar的資料，現代是上月僅有的兩家削減折扣力度的汽車製造商之一。

在其他汽車製造商中，大眾、三菱和馬自達分別下滑了29%、 58%和9.6%。大多數汽車製造商將於本週三公佈二季度的業績，不過福特汽車計劃於週四公佈銷售資料。

復甦初現，挑戰仍嚴峻

根據ALG/TrueCar、J.D。 Power /LMC、Edmunds和Cox Automotive的預估，6月美國輕型汽車銷量下滑24% – 30%，且各主要汽車廠商均呈現下滑態勢。與2019年6月相比，上個月銷售日少一天，為25天。

總體看來，6月相對樂觀的引數可能當屬新車成交價，ALG預計6月新車成交價約為36322美元，比2019年6月上漲3.2%，即1117美元，但比2020年5月下跌0.2%，即88美元。

折扣方面，J.D。 Power稱，6月份的折扣力度有望達到4411美元，比2019年6月增加了445美元。6月，轎車優惠預計將增加459美元至4,031美元，卡車和SUV的平均優惠將增加407美元至4524美元。ALG的資料顯示，底特律三巨頭仍是折扣力度最大的汽車廠商之一，不過大眾集團和本田汽車6月份的折扣增幅最大。(見下表)

　　J.D。 Power資料與分析部門總裁兼公司首席產品官Thomas King表示，消費者需求被壓抑、政府放鬆經濟活動限制，以及創紀錄的折扣力度，有助於美國汽車銷量實現反彈。在底特律這樣的市場，即受疫情影響最嚴重的地區之一，其小宗銷售正在趕超2019年的水平。

不過，未來幾個月政府刺激到期，額外失業救濟金即將斷供，失業率仍將保持高位，這將再一次考驗消費者韌性。

面對之後的挑戰，汽車製造商當然也不會坐以待斃。比如，福特汽車啟動了一個貸款減免計劃，透過福特金融部門貸款購買新車和二手車的車主，如果在一年內失業，可以選擇將車輛退回。除福特之外，多個汽車品牌在疫情期間都為車主提供了不同程度的客戶支援服務，包括延期還款和特殊金融條款等。

Cox Automotive此前的研究顯示，就業形勢的不確定性是消費者推遲購車計劃的因素之一。今年第一季度，福特在美國的輕型車銷量同比下降12%。在底特律三巨頭中，福特的銷量降幅最大，就連其最暢銷的F系列皮卡的銷量也下降了13%。

另一方面，隨著消費者逐漸回到經銷商處，庫存開始緊張，尤其是廣受歡迎的皮卡、跨界車和SUV，如福特探險者和Ram皮卡。一些本田經銷商反饋，他們的一些熱門車型已經供不應求，尤其是思域基礎版、思域掀背車和雅閣基礎款。許多經銷商預計，庫存短缺將會影響到7月和8月的汽車銷量。

此外，今年上半年企業客戶紛紛削減成本，甚至部分企業已難以為繼宣佈破產，這致使很多汽車製造商的大宗銷量受到衝擊，其中包括汽車租賃公司，尤為突出的就是赫茲破產。

因此，6月美國車市在賬面上稍稍喘了一口氣，但深層次的下行勢頭卻還沒有本質上的減緩，各大品牌面臨的壓力較大。若製造商擁有較強產品力，則可能在一定程度上交出“差強人意”的答卷，如果只是依賴折扣力度等急效藥，可能最後非但不能抵擋風險還帶來一系列負面影響。

來源：每日汽車