每次蔚來發財報的時候，都一定有一句熟悉的話：“最快今年，最晚明年”
——這是蔚來的倒閉時間，你們懂的
而今天，我覺得這個日子已經基本確定了。下面我們先來看看蔚來財報+電話會議！
2、總營收：為人民幣13.720億，環比下滑51.8%，同比下滑15.9%。
3、淨虧損：為人民幣16.918億，環比下滑40.9%，同比收窄35.5%。
4、賬上現金24億。
5、一季度銷售和管理費用環比減少了45.1%，運營虧損環比下降44.4%。（疫情有一定影響，二季度行政管理費用和研發都會增加，但毛利的提升讓他們有信心讓運營虧損收窄）
電話會議的重點
1、4月銷量基本恢復到疫情前，交付了3,155輛ES8和ES6；目前銷量趨勢不錯，（之前有一些直播等活動）但具體數字沒有披露；
2、4月運營也已經基本恢復正常，研發開始提速，線下門店基本恢復銷量，疫情影響逐漸縮小；
3、ES6從10月開始連續7個月當了中國電動SUV市場的銷量冠軍，也是豪華中型SUV前10裡唯一的電動車；
4、國內乘用車一季度銷量同比下滑41%，蔚來一季度交付量同比僅下降了3.8%；
5、今年已經在24個城市新增44個NIO space。（目前一共在76個城市，有22個NIO house和92個NIO space）接下來會重點做NIO space。
6、第二季度預計交付9,500到10,000輛車，如果做到，這是歷史最高交付資料。（基本就會做到的，按照我之前內線跟我透露的產能完全能計算出，並且毫無疑問。後來李斌也透露了相關的資訊）
7、產能方面：合肥工廠產能單班生產一個月4000臺（一天10小時工作），但一部分供應鏈有瓶頸，所以大概是3500臺左右。（尤其疫情期間，比如nomi 是在武漢產的）
準備增加全產業鏈的產能，正在要求供應鏈，但有難度。計劃在8-9月計劃每月產能提升到4500-5000臺。雖然使用者需求在上漲，但提升產能會用保守政策。
8、毛利大概預計二季度整車毛利率超過5%。年底前大概有兩位數的毛利的期待值；
9、蔚來中國具備在中國IPO的可能；
10、蔚來方目前控股75.9%，控股是有保障的，你不要瞎擔心，因為具有股份回購權利；
11、70%以上的車還是在NIO house賣出去的，接下來在第三季度可能能看到NIO space的效果；
12、四季度交付100度的電池，這個目前沒有變化；
13、蔚來的傳統是每年會有一款新車，所以今年也會有新車，但具體是啥沒說；
14、手上目前訂單超過5000輛，ES8和ES6的比例大概是1:3；
15、EC6在9月開始交付；
16、100度電池重量和84度差不多，放出的這個資訊點算是吹下技術吧……
二季度的工作進展：
1、首先是換電，目前有1200多項專利，50萬次服務，在58個城市有131個換電站；
2、政策扶持30萬以上的換電，下半年會推出BaaS的相關服務解決方案；
3、蔚來中國（蔚來+合肥政府）專案的進展：交易推進順利，6月底前完成交易的交割。蔚來中國將成為蔚來的控股子公司，可以進一步打通人民幣融資通道、運營效率。
財報之外，這4個點更值得關注
比如合肥的介入；
比如新ES8的上市；
比如補貼給江淮一筆費用；
等等…..
這些資訊單個來看似乎沒有什麼，但如果串聯在一起，會發現現在蔚來的基本面已經得到了徹底反轉。“最快今年，最晚明年”這句話，因為合肥的介入，到今年大概就可以結束了。
一旦蔚來不會再倒閉後，接下來要考慮的就是這家車企有多大的空間：
蔚來到底有多大空間呢？我給你們整理了4個點：
1、特斯拉乾死燃油車的路上，蔚來會成為撿漏之王。
特斯拉走在乾死燃油車的路上，這件事相信沒有人會質疑。
畢竟在特斯拉的故鄉美國那邊，model 3和BBA的銷量對比已經說明了一切。
雖然在大家看來，蔚來的知名度已經夠高，畢竟隨便一條新聞就是個熱點，這件事幾乎讓蔚來的公關們如履薄冰一樣，根本不敢亂動。
但實際上只要稍微留意你就會發現即便是在北上深這樣的一線城市，你身邊不知道蔚來的仍然大有人在。
而知道特斯拉的人顯然更多。
大部分普通人買車的習慣是會去多方對比，知道了特斯拉後，大概率會在網上看到特斯拉和蔚來的對比，於是便也知道了蔚來。
再加上特斯拉在前面開疆拓土，讓更多人知道電動車的好、認可電動車之後，能從傳統燃油車手裡搶來的份額自然也更多了。
雖然在品牌力上蔚來和特斯拉有差距，但由於雙方產品定位的不同，蔚來很有希望從特斯拉幹BBA的時候，順便撿個漏。
2、隨著蔚來車主基數的提升，老車主推薦新車主數量會滾雪球一般飆升。
我們之前得到的訊息是：蔚來的銷量中，經由老車主推薦的比例超過45%以上。
這個比例就算下降，也仍然比BBA要高出很多。隨著蔚來積累的車主越來越多，那麼這部分銷量也會和在山坡上的雪球一樣，越滾越大。
誠然老車主推薦新車主會有積分拿，但是這點小利益其實遠遠不能讓那些能出40-50萬買車的人選擇去用自己的信譽推薦蔚來，能讓他們行動的，只有蔚來的服務和他們認為的它的產品力本身。
3、ET系列又有希望了，將來消費者群體不再限於SUV使用者。江淮蔚來工廠目前是單班生產，有轉換為雙班生產的潛力。
李斌在電話會議中說第二季度有信心創紀錄交付9500-10000臺車。
這件事李斌確實沒有吹牛，我之前已經有其他渠道的訊息告訴我，蔚來目前每個月的產能上限大概是3500臺。
李斌在電話會議裡也承認目前主要是受產能限制，單班10小時制大概是4000臺封頂（疫情使供應鏈受到了影響，NOMI產自武漢），而4月的銷量已經出來了，是3155臺。也就是說3個月9000多臺是完全沒問題的。
而之後如果江淮工廠轉為雙班生產，蔚來的月交付量最高可以達到19000-20000臺（當然前提是有這麼多人買），雖然ES6+ES8的組合不可能達到這個數量，但是隨著合肥入主，定位轎車的ET系列如果順利上市，那麼蔚來有機會讓江淮工廠實現滿產。
畢竟蔚來的傳統是每年一款新車，今年年底的NIO day也必然不會打破這個傳統。
4、“不敢買蔚來”的最後一堵牆——倒閉問題基本已經消失。
很多蔚來車主都和我說過一件事，就是他們向周圍的親朋好友以人格擔保推薦蔚來的時候，遇到的最大阻礙並不是燃油車，而是“聽說蔚來虧錢，狀況很危險”這件事。
過去媒體輿論導向一直很負面，加上一些電動黑們在全網添油加醋，蔚來過去真的過得風雨飄搖。
而普通人買車的時候，除了產品力之外，售後也是一個很重要的因素。而蔚來之前不斷傳來虧損的新聞，讓相當一部分人不敢買蔚來。
這件事在合肥入主之後，形式就徹底扭轉了：有國資背書的蔚來，顯然不再有生存之憂。
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這讓他覺得，這個曾經風雨飄搖、受盡冷眼的車企，基本穩了。實在不穩，合肥會兜底；如果再不穩，也一定有別的車企來接盤。
而他也讓我看到，在中國這片市場上，似乎出現了去年下半年特斯拉在美國市場的情況：搶的根本不只是BBA燃油車的銷量，品牌一旦樹立起來了，還有一堆思域、雪弗蘭、福克斯、雅閣車主加點錢去買。
看，這就是一個真真實實要掏錢的老百姓的真實想法。
最後，祝福蔚來，祝福中國的電動車吧。
via 電動車公社