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據路透社最新訊息，美國最新出口管制措施瞄準了AI軟體。美國國際戰略研究中心智庫的技術專家James Lewis說，“他們希望阻止美國公司幫助中國製造更好的人工智慧產品，以幫助其軍事力量。”
美國政府的一項新規定，開始限制美公司進行某些地理空間影像軟體的出口。這項規定將會影響一些會用到航拍地圖、3D地圖的企業，尤其是自動駕駛、無人機等公司。
無人車是必然屬於未來的。自動駕駛汽車已然成為全球汽車行業發展的戰略制高點，多領域企業紛紛佈局相關產業，自動駕駛向著進一步商業化發展著。
無人駕駛也確實是被我國企業偏愛的風口之一。BAT紛紛佈局，初創企業扎堆，百度Apollo拿下40張北京市的自動駕駛載人測試牌照，和無人車一起等紅燈就要真正成為現實。
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然而，熱潮必然產生泡沫，風口過後摔死的只有“豬”。當全球自動駕駛行業似乎又進入低谷，當AI倒閉潮的企業死亡名單中，自動駕駛創企頻頻上榜，關於無人車的未來也變得模糊了起來。
AI創業死亡筆記：難以上路的“無人車們”
“掀起行業革命！”每個AI領域內的創業者在最初的時候總是這樣喊著。而幾年過去，他們畫過的餅未見蹤影，曾經畫餅的他們可能也早已消失。
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知乎上有個問題是“AI真的會帶來大規模失業嗎？”，熱門回答第一是“搞AI的面臨的失業問題，要比AI帶來的失業問題更嚴峻。”
從2018年開始就逐漸冷靜下來的AI行業，出現了不少從空中摔落的“豬”。“新經濟100人”創始人李志剛預測，未來兩三年，95%以上的人工智慧創業公司要倒閉。
事實確實也略有些殘忍，倒閉潮早已悄悄開始。截至2017年6月份，就已有超過50家中美AI創投企業倒閉。2018年的無人機雲系統Airware、AR先驅Blippar、蛋糕房界的Uber——Doughbie等明星AI企業都和我們告別了。
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這樣的趨勢仍然延續到了2019年。機器人Jibo敗給了Alexa；無人機企業Aria Insights離開了它的天空；開發出全球首款疊衣機器人的Seven Dreamers不再承包我們的衣櫃；被Fast Company評為“2019年度全球最具創新力企業”的Anki，在四月份突然宣告“死亡”。
倒下的不僅僅是機器人，還有那些未能上路的“無人車們”。
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Roadstar.ai成為2019第一家倒閉的無人車公司。三名創始人曾共事於百度北美研發中心，A輪融資獲1.28億美元，是同一輪次自動駕駛行業的最高融資額。11月的烏鎮網際網路大會期間，Roadstar成為大會首次合作的初創無人車公司，投放了多輛自動駕駛車。就是這樣一家冉冉升起的明星公司，最終死於了管理層的內部鬥爭。
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曾經估值兩億美元，有史丹佛大學人工智慧實驗室主任吳恩達站臺的無人車公司Drive.ai，於6月向州政府遞交了通知，表明即將關閉，並永久停止業務。2017年暴雨中行車的影片使這家公司風極一時，而它急轉直下的原因似乎也出現在管理層身上。Drive.ai最終的命運是被蘋果收購，只保留了部分技術骨幹和專利技術，其他的都不考慮。
可怕的是，這份AI創企死亡筆記，正在被不斷續寫著……
倒閉、裁員、撞人，自動駕駛凜冬將至？
說了這麼久的自動駕駛，它離真正進入我們的生活究竟有多遠？
都說自動駕駛是趨勢，為何無人駕駛行業現狀看似慘淡，它的前景究竟如何？
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福布斯雜誌調查得出結論：“即便做了9年，即便實地測試里程數已經高達1600萬公里，Waymo也無法掩蓋其在自動駕駛服務的商業化程式上正在倒退一步。” Waymo如此，其他公司能做到什麼程度呢？
2019年初，蘋果對旗下自動駕駛團隊實施了一輪大裁員之後，不久後毅然終止“泰坦計劃”，看似放棄了在自動駕駛領域內的追逐。“泰坦計劃”曾一共有69輛車和110名司機獲得了在加州道路上測試自動駕駛行駛的許可，即使這樣它的道路依然蜿蜒曲折。
不僅僅是裁員和倒閉，無人駕駛的安全出現問題之後，引起了行業的重大反響和人們對於自動駕駛的恐慌。
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2018年3月19日，在美國亞利桑那州坦佩，行人伊萊恩·赫茲伯格被Uber自動駕駛測試車撞死。據NTSB披露，這輛測試車未能準確地識別行人，也沒有考慮到亂穿馬路的行人，車上的人類後備司機在事故發生時正在觀看電視節目。
就這樣，在自動駕駛系統和人類後備司機同時線上的情況之下，有史以來第一起由自動駕駛汽車造成的死亡事故發生了。NTSB主 席將之歸咎於“無效的安全文化”。
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Uber之外，Cruise是加州發生撞車事故最多的一家無人車公司，它的商業化之路至今成謎；根據加州機動車部門的記錄，無人車領軍者Waymo引發的相撞事故已達 36 次。能否做到安全可靠成為人們對於自動駕駛最關心的問題之一。
此外，真正脫離人工協助的“真·無人車”離我們有多遠，也還未可知。無論是感知層、決策層、執行層，還是晶片，無人車的量產落地都還有很長的路要走，5G將會是自動駕駛行業的一個新的機遇。
幸運鵝有很多，不止是BAT
毫無疑問的是，AI代表的是未來發展趨勢。百度、阿里、騰訊等眾多網際網路巨頭都早已投入大筆資金和精力，開始在人工智慧領域的佈局。
圖源：IT之家 | T4級別自動駕駛牌照
在自動駕駛方面，百度的Apollo是先人一步的，早在2014年就已經開始了“百度無人駕駛汽車”研發計劃。2019的倒數第二天，Apollo率先拿下40張自動駕駛載人測試牌照，成為國內首批在北京市展開自動駕駛載人測試的企業。Apollo在國內已經拿到了120張測試牌照，位於領先地位。
阿里和騰訊也都有在自動駕駛方面的佈局，分別獲得了杭州和深圳的自動駕駛測試牌照。
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然而，除了BAT之外，其他無人車想上路只能靠lucky嗎？那些想要開上馬路的無人車最終只能在倒閉之路上前赴後繼嗎？
科技的發展必然會出現產生泡沫和擠去泡沫的過程，害怕浪潮之後的泡沫破滅，可能是因為本身就是那稍縱即逝的泡沫吧。當告別泡沫之後，穩步經營、迴歸本質才是真正能留在沙灘上的企業。
不僅是網際網路巨頭，還有更多的企業在自動駕駛領域發力著。武漢發出的全國首批自動駕駛商用牌照，發給了海梁科技、深蘭科技和百度，邁出了全國無人駕駛商業化應用的關鍵一步；廣汽集團、小馬智行、文遠知行、景騏科技等6家企業共24臺車輛獲得廣州市首批智慧網聯汽車道路測試，創單次發放最大記錄。
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Momenta致力於打造自動駕駛大腦，牽手半導體公司恩智浦合作進行下一代自動駕駛解決方案的研究，依靠資本+資源的模式試圖走通技術方案的商業閉環；
Pony.ai也和廣汽達成戰略合作，建立起自動駕駛研究院。此外、景馳科技、圖森未來、馭勢科技等企業也在進行著自動駕駛具體案例的落地。
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這些企業在自動駕駛領域內投入的力量，不僅僅是在探索駛向未來的路，也是在中美科技戰中為中國力量增添著砝碼。依然是“技術自主”這個老生常談而又永遠置頂的話題，無論是巨頭還是創企的力量都是不可忽視的。
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風向永遠是存在的，借勢東風未嘗不可，但若想風停之後仍然屹立不倒，這陣風究竟源於何處去往何方，是需要思考明白的。
無人車何時上路，開往何方，還要靠掌舵者的清醒頭腦和駕駛技術。