上海機場27日晚間釋出2019年半年度報告，上半年營業收入54.55億元，同比增長21.11%，歸屬於上市股東淨利潤27億元，同比增長了33.54%。
上海機場集團擁有浦東和虹橋兩個機場，但上市公司業務只涉及浦東機場。
2019年上半年，浦東機場共有飛機起降25.56萬架次，同比增長1.92%；旅客吞吐量3821.97萬人次，同比增長4.16%；貨郵吞吐量170.19萬噸，同比減少8.05%。
上半年，浦東機場旅客吞吐量全國排名第二，其中國際和地區旅客量繼續保持全國第一。在浦東機場乘坐飛機的旅客中，49.22%的旅客乘坐國內（內地）航班，50.78%的旅客乘坐的是國際及港澳臺航班，國際和地區航班的旅客超過了一半。
上半年，浦東機場新增國內外航空公司3家，新增國際客運通航點3個，加密國際中遠端航線1條。機場的平均滑出時間有所縮短，達到19.13分鐘，同比下降0.92分鐘。
非航空性收入仍是浦東機場最主要的收入來源，佔到總收入的62.9%；而非航收入中，絕大部分來自於機場內部的商業餐飲收入。上半年，非航收入同比增長了35.09%，是營收增長的主要動力，《上海浦東國際機場免稅店專案經營權轉讓合同》的實施也對相關收入的增長產生了積極影響。
架次、旅客及貨郵相關的航空性收入佔總收入的37.1%，其同比只增長了3.03%。
浦東機場三期擴建工程建設仍在進行中，專案位於浦東機場內，工程主要建設內容包括飛行區工程、航站區工程和生產輔助設施工程，62萬平方米的衛星廳及其捷運系統、95萬平方米的港灣停機坪是最核心的工程。
該衛星廳系目前全球最大單體遠距離衛星廳，由兩座中央大廳S1、S2相連組成，能提供86-125個各型機位。西側S1與1號航站樓（T1）共同執行，可實現年旅客吞吐量3680萬，東側S2與2號航站樓（T2）並肩作戰，可實現年旅客吞吐量4320萬，兩者總量達8000萬。
上海機場集團8月上旬表示，三期擴建工程已通過民航專業工程行業驗收，意味著已經具備投運條件。
浦東機場在財報中稱，高鐵行業的快速發展及其高準點率優勢對航空業市場的發展產生了一定的衝擊，隨著民航整體發展和周邊機場競爭格局的不斷形成，浦東機場的領先優勢也有所削弱。
不過政策對浦東機場利好。國務院8月6日釋出的《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區總體方案》中提到，要支援浦東機場建設世界級航空樞紐，建設具有物流、分揀和監管整合功能的航空貨站，打造區域性航空總部基地和航空快件國際樞紐中心，推進浦東機場全面實施國際旅客及其行李通程聯運。
同時，推動浦東國際機場與“一帶一路”沿線國家和地區擴大包括第五航權在內的航權安排，吸引相關國家和地區航空公司開闢經停航線，並支援浦東國際機場探索航空中轉集拼業務。
自 介面新聞