昆明斗南，匯聚了全國的鮮花交易，那麼交易過後的物流是怎樣的呢？1、所有交易過後的花卉都是由臺車進行轉運；2、轉運後的物流方式分為三種，最早的模式全部靠空運發貨，航班緊俏的時候經常發不走貨；後期開始陸續有冷鏈陸運，陸運解決了空運運力的限制；現在大量的冷鏈物流網路覆蓋全國了，反過來，空運為了做市場求著鮮花發空運了，物流價格直接打下來了....鮮花交易屬於快速的冷鏈物流，需要獨特的物流網路，值得大家研究！下期講昆明斗南最大的鮮花電商平臺的運營模式。
記者獲悉，今年七夕前後，昆明斗南花市鮮花交易量屢創新高，據瞭解，近日斗南花市鮮花拍賣的日均成交量在190萬枝左右。
資料顯示，斗南花市2022年鮮切花交易量達110億枝、交易額達121.48億元，連續24年保持全國第一，每天40多個品類1600多個品種的鮮切花銷往54個國家和地區。2023年上半年交易量達71.69億枝，同比增長41.23%；交易額達82.03億元，同比增長18.03%。
如此巨大的交易額和交易量，背後離不開冷鏈物流的支援。
鮮花作為鮮活農產品，非標性明顯，定價直接取決於品相的高低。保證品質、降低耗損是“雲花”走向世界的重要把控點。鮮花品質50％取決於花田種植，50％取決於採後管理。其中，採摘預冷、加工包裝、運輸是整個採後重要的三個環節。冷鏈物流在採後環節中發揮著至關重要的作用，是確保鮮花在採摘後保持最佳新鮮度和質量的關鍵。
雲南省農業農村廳資料顯示，雲南全省花卉區域性、產地型、標準化的終端集散中心和冷鏈物流體系建設滯後，冷鏈流通率低於15％，花損率高達30％以上，而一些已開發國家損耗率僅有2％左右。冷鏈物流體系的不完善，導致“雲花”出口價格低、成本高、損耗大，出口價格僅為荷蘭的3/5、哥倫比亞的4/5，成為制約雲南花卉產業發展的關鍵因素。而冷鏈物流體系貫穿鮮花從產地到消費市場的整條產業鏈，是“雲花”銷往世界的重要驅動力。
當前，雲南花卉物流模式主要分為以批發市場為核心的物流模式、以花卉拍賣交易中心為核心的物流模式和“電子交易平臺”下的物流模式，三種模式均依賴於冷鏈物流體系。
前兩種物流模式的中間環節多、流程繁瑣，物流時間較長，容易造成鮮花損耗；“電子交易平臺”下的花卉物流模式對專業花卉物流公司的物流技術和管理水平要求較高。此外，雲南省專業花卉物流公司相對缺乏。
近年來，雲南省委、省政府高度重視農產品加工業和冷鏈物流建設，出臺多項政策措施支援農產品物流企業做大做強。截至2022年，雲南省已建冷庫6500餘座，庫容620餘萬立方米，營運冷鏈運輸車1620輛。最初，從斗南發往全國或出口的鮮花一半以上依賴空運，如今80％的鮮花依靠全程低溫冷控的冷鏈車完成運輸。
鮮花透過冷鏈陸運，不僅運費、物流損耗較空運大幅度降低，而且其物流覆蓋半徑、範圍也較有優勢，冷鏈物流的進步為“雲花”綻放世界提供了重要保障。
如今，在斗南花卉產業園區內，為進一步發揮冷鏈物流的作用，申通、圓通、順豐、京東等快遞物流行業進一步加深與花卉物流企業合作。
以京東冷鏈物流為例，京東冷鏈將依託B2B/B2C干支線協同網路，開通冷鏈卡班覆蓋全國30個省市自治區，擁有2萬餘條路由線路，減少轉運環節，為雲南鮮花提供“產地倉直髮+幹線運輸+銷地倉加工+末端配送”的全供應鏈服務，實現產銷融合，配合全程2~8℃的溫控冷鏈車、全流程視覺化溯源等，打造鮮花行業“快”和“鮮”的雙重標準。
據悉，2022年斗南花卉產業園區共有70餘輛冷鏈物流運輸車，實現了田間地頭到拍賣交易市場的陸路全程無縫冷鏈運輸，鮮切花采後優質率比常規提高20%，損耗率降低到10%以內。同時，園區內的多家物流企業均已加大資金投入，完善鮮切花運輸服務體系，花卉24至48小時均可到達終端市場。
目前，斗南花卉小鎮花卉產業綜合配套服務區（一期）逐步投入使用。整個花卉小鎮綜合配套服務區（一期）專案是按照斗南花卉小鎮的一核兩翼的建設思路，其中的一翼就是“交易＋配套”，按照核心需求，建設包括花卉冷鏈物流園，專案建成後可依託中老鐵路貨運班列，以昆明為中心將雲南花卉向南亞、東南亞區域推廣，打造世界級花卉交易中心。
伴隨服務區的投入使用，將有效帶動花農和花卉交易從業人員創業增收，提升雲南省高原特色農業的核心競爭力，助力“雲花”產業鏈提質增效。（斗南街道）
520雲南鮮花消費再升溫，德邦快遞24小時服務助力花卉產業發展
立夏時節，各地鮮花競相開放琳琅滿目，裝扮著城市的街頭。五月以來，全國鮮花消費大幅增加，“鮮花經濟”再度升溫。資料顯示，雲南鮮切花的產量同比去年增幅約為30%，2023年4月21日至5月3日期間，昆明國際花卉拍賣中心的最高單日交易量超過600萬枝，總交易量較去年同期上漲近20%。
2023年“五一”假期期間，昆明斗南花卉市場的花卉交易量約2.34億枝，交易額達2.24億元。作為亞洲最大的鮮切花交易市場，昆明斗南花卉市場內每天上萬人次入場交易。據統計，全國每10枝鮮花，就有大約7枝來自這裡，這裡的鮮花不僅銷往全國各地，還銷往日本、泰國、越南等40多個國家和地區。
晚上12點，昆明斗南花卉市場內依然燈火通明，德邦快遞的小哥們正緊張有序地忙碌著。作為昆明斗南花卉市場的主要承運商之一，德邦快遞積極響應今年鮮花市場和熱銷種類的變化，及時調整服務策略，在運輸時效、包裝攬收等方面提供更為完善和全面的運輸解決方案，以滿足商戶的多元化需求。
當前，雲南的“鮮花經濟”越開越旺，不僅帶動了花農致富，還帶動了運輸業等勞動密集型產業的快速發展，在精準扶貧、全面小康方面發揮了產業優勢。德邦快遞提供高品質專業化的鮮花寄遞服務，幫助花農、商戶將鮮花及時發往全國各地，為地區民生產業發展、鄉村振興貢獻一份力量。
和時間賽跑，24小時內送達省會城市
鮮花產業中，最核心的即為“鮮”，鮮花的新鮮度決定了其是否能保持其美觀度，也是商戶最為關心的問題。如果鮮花的運送時間過長，就會出現打蔫、枯萎、變色等問題，嚴重影響後續銷售。為此，昆明斗南花卉市場的眾多商戶在選擇快遞時十分看重時效。
服務昆明斗南花卉市場三年來，德邦快遞不斷提升服務水平，著力解決鮮花運輸的時效問題。據德邦快遞昆明斗南花拍中心營業部經理王林介紹，公司提前部署了40名快遞小哥駐紮在這裡，還有10名兼職人員輔助，實行24小時工作制，每人一輛車（9.6米或4.2米的貨車）到周邊的商家攬收。充足的運力，讓德邦快遞實現了30分鐘內接貨響應，2小時內接貨完成，同時實行“滾動發貨”，從之前的每一個小時發一班車到如今的“貨滿即發”，高峰時段一天可發貨六十多個班次。截至到5月中旬，德邦快遞的出貨量已從平時的日均二十多噸，激增到120噸。
“這段時間忙壞了，有時候一天只能吃一頓飯”，賣花近8年的花農李青山說，“昨天晚上從晚上8點開始發貨，一直到夜裡12點多才結束，德邦快遞的小哥們也跟我們一起打包，就是為了能讓鮮花盡快發走”。
為了將攬收的鮮花盡快送至全國，德邦快遞採用航空大件次日達業務，凌晨1:30當日訂單截單，全國省會城市均已實現了24小時內送達。同時，德邦快遞還有隔日達服務，涵蓋了四十多條直飛航線以及6條包艙航線。目前，該服務覆蓋全國35個核心城市和全國248個地級市及其主要輻射縣城。高效率的服務，讓德邦快遞成為昆明斗南花卉市場商戶們的得力幫手，為鮮花及時送達全國提供了運輸保障。
包裝升級，有效降低鮮花損耗率
在時效的另一面，商戶在選擇快遞公司時也十分看重包裝技術。在運輸中，不同的鮮花對包裝的需求也完全不同。據昆明斗南花卉市場的商戶介紹，近期玫瑰花的訂單量大幅提高，基本已經達到70%-80%左右；母親節期間，康乃馨則是熱銷花種。不同的鮮花需要採取不同的包裝方式，方能實現“護花”又“保鮮”。
王林介紹說，德邦快遞研發了鮮花專利包裝，結合鮮花的不同品類，採用不同的包裝方案：玫瑰花花頭較大，採用帶瓦楞的紙箱包裝，可以減輕花頭的重力，防止碰撞；康乃馨的花頭較小，花杆較重，採用塑膠預包裝即可。同時，德邦快遞還提供定製化強化箱體結構等服務，同時堅持人工分揀，全力做好鮮花保障工作。此外，德邦快遞還配置了專職客服跟進訂單，及時處理異常問題。
“產業振興是鄉村振興的重中之重”，做好“土特產”文章，將逐步推動鮮花特色產業成為民生產業、經濟支柱。德邦快遞依託於高效的物流網路和專業化的包裝等專業化鮮花寄遞服務，架起了商家與消費者之間的一座橋樑。未來，德邦快遞將繼續深耕鮮花產業，不斷最佳化服務，提升效率，實現人與花之間的美好相遇，也為特色經濟發展注入“鮮”活力。
年節將至，順豐速運“花”式助攻雲南鮮花運輸
2021-01-26 18:26
目前，雲南已發展為全球三大新興花卉產區之一和全球第二大鮮切花交易中心，鮮切花在國內市場佔有率超過70%以上。
時下年節將至，雲南花田裡的花商和花農們，又摩拳擦掌，準備為全國各地的消費者送去最好的雲南鮮花。物流快遞作為重要一環，順豐也做足了準備，“花”式助攻雲南鮮花運輸。
第一式
專業市場專屬收派
昆明斗南花卉市場里人頭攢動，熱鬧非凡。
順豐速運雲南區呈貢分部斗南點部位於昆明國際花卉拍賣交易中心內，是一個24小時運營的網點。
時至年節，鮮花消費量提升，斗南網點負責人唐命紅和點部的同事又忙碌了起來，因去年疫情期間的專業服務，他們獲得了不少客戶的信賴。
在這裡，作為客戶專屬收派員的順豐小哥一天的工作拉開序幕。為保障花材的新鮮度，小哥提前與客戶約定收貨時間，每天準時上門收件。
小哥將鮮花接駁到鮮花分揀中心，按各直髮大流向進行分揀，並按規劃的線路編碼進行裝車及封車操作，第一時間為鮮花進行預處理、全程保證在8-12度恆溫狀態下進行運輸。
依託強大的空中網路、冷鏈運輸網和溫控管理系統，專業包裝方案和科學保鮮措施，順豐速運為鮮花保質保鮮的送達全國乃至全球而保駕護航。
第二式
冷鏈幹線上陣，全程溫控保障
專業人士介紹，鮮切花品質50%取決於種植，50%取決於採後處理與冷鏈運輸。如果在運輸過程中經常直接暴露在室溫下，極易損害花卉品質、縮短瓶插期。
針對鮮花行業鮮花保鮮要求和市場交易習慣，順豐速運定製了全程冷藏運輸的冷運幹線業務模式，實現上門提貨、幹線運輸，配送到店到/個人消費者的冷鏈運輸模式。冷運幹線運輸全程恆溫8-12度，保鮮效果最佳，在溫控下花材瓶插冬季可達2周，夏季1周。
這種去除中轉、精準時效送達的模式，突破了行業壁壘。據順豐速運雲南區相關業務負責人介紹，自2020年10月起針對性地推出 “冷運特惠”鮮花小件專車以來，僅僅此產品的日均最低傳送就已達上萬票。
第三式
針對不同客戶，推出客製化服務
據瞭解，針對本季鮮花運輸，順豐速運雲南區針對不同型別的鮮花市場推出客製化組合產品和服務。
如散單24小時攬收、冷運幹線直送、大票航空直派等，為不同型別的客戶提供從保鮮、冷藏、分類、包裝、運輸、配送等一系列針對性的服務。減少因傳統運輸方式帶來的花卉損失，提升消費者滿意度，增加雲南鮮花的品牌溢價。
專業人士觀察，雲南花卉採後處理目前還未全面建立起全程冷鏈體系，缺少規模化、集約化及規範化的儲存、加工、中轉集散平臺。外銷花卉80%以上的產品是在小而散、無冷儲條件、不穩定的加工場地進行分揀、包裝和發貨。
早在2018年7月，順豐速運便推出了鮮花行業解決方案，包括採購集貨、供應鏈金融、冷鏈干支線物流、航空運輸、包裝、銷售、同城配送等環節，提供覆蓋全國、全程溫控、端到端的物流服務，減少供應鏈環節，降低管理成本。
本季運輸，順豐速運雲南區計劃投入200趟以上的冷鏈班次，組建冷鏈車隊，由網點將鮮花統一接駁到鮮花分揀中心。同時，引入優質航空運力，針對批發市場的客戶進行大票直送，同時壓縮單票成本；在中轉環節，投入共計3000平以上的鮮花專用鮮花分揀場地，投入自動分揀系統，節省分揀裝車環節、提升效率，全力保障雲南高原農特產更高品質的出港要求。
斗南永遠不缺貨源，缺的是客戶的訂單
鮮花行業的瓶頸就是物流，能發出昆明的只有三種，空運，冷鏈，高鐵，普通汽運超過12小時就涼涼
發往東北只能空運，南方地區可以選擇冷鏈汽運，有專線物流更便宜
小件能發出去的只有順豐，中通，郵政ems
一件代發只有郵政和中通
郵政空運快遞起步價7塊，偏遠地區更貴
中通起步價8塊
全國大部分城市能做到48小時配送，縣城72小時左右，鮮花電商，這麼多年，都被熬死在快遞環節
能飛出昆明的機場只有一個，航班有限，淡季還好，旺季往往擁堵在機場，鮮花就是和時間在戰鬥
空運要承載的有大批次的鮮花發往全國的批發商，尤其是北方，野生菌，生鮮水果蔬菜，中藥和鮮花等，所以鮮花行業的爆發是在物流環節解決以後才能實現，所以如果不瞭解這個情況，就不會明白為什麼鮮花在節日時會暴漲
昨天一大早和江總去楚雄的玫瑰基地考察，陸豐縣大量種植的基地，一萬多畝，主要供應大平臺和花市，電商哪怕每天1萬單，其實對於基地來說，也只是小客戶而已，基地離斗南這麼遠，沒時間處理小件的一件代發！很多行業問，為什麼不在當地發呢，雲南只有在昆明斗南才有專門收鮮花的快遞，只有在斗南附近才有專門發往全國的物流體系，如果小件在基地打包，再送到斗南發往全國，不太現實。
520雲南鮮花消費再升溫，德邦快遞24小時服務助力花卉產業發展
cn56
2023-05-17 14:25
山東
立夏時節，各地鮮花競相開放琳琅滿目，裝扮著城市的街頭。五月以來，全國鮮花消費大幅增加，“鮮花經濟”再度升溫。資料顯示，雲南鮮切花的產量同比去年增幅約為30%，2023年4月21日至5月3日期間，昆明國際花卉拍賣中心的最高單日交易量超過600萬枝，總交易量較去年同期上漲近20%。
2023年“五一”假期期間，昆明斗南花卉市場的花卉交易量約2.34億枝，交易額達2.24億元。作為亞洲最大的鮮切花交易市場，昆明斗南花卉市場內每天上萬人次入場交易。據統計，全國每10枝鮮花，就有大約7枝來自這裡，這裡的鮮花不僅銷往全國各地，還銷往日本、泰國、越南等40多個國家和地區。
晚上12點，昆明斗南花卉市場內依然燈火通明，德邦快遞的小哥們正緊張有序地忙碌著。作為昆明斗南花卉市場的主要承運商之一，德邦快遞積極響應今年鮮花市場和熱銷種類的變化，及時調整服務策略，在運輸時效、包裝攬收等方面提供更為完善和全面的運輸解決方案，以滿足商戶的多元化需求。
當前，雲南的“鮮花經濟”越開越旺，不僅帶動了花農致富，還帶動了運輸業等勞動密集型產業的快速發展，在精準扶貧、全面小康方面發揮了產業優勢。德邦快遞提供高品質專業化的鮮花寄遞服務，幫助花農、商戶將鮮花及時發往全國各地，為地區民生產業發展、鄉村振興貢獻一份力量。
和時間賽跑，24小時內送達省會城市
鮮花產業中，最核心的即為“鮮”，鮮花的新鮮度決定了其是否能保持其美觀度，也是商戶最為關心的問題。如果鮮花的運送時間過長，就會出現打蔫、枯萎、變色等問題，嚴重影響後續銷售。為此，昆明斗南花卉市場的眾多商戶在選擇快遞時十分看重時效。
服務昆明斗南花卉市場三年來，德邦快遞不斷提升服務水平，著力解決鮮花運輸的時效問題。據德邦快遞昆明斗南花拍中心營業部經理王林介紹，公司提前部署了40名快遞小哥駐紮在這裡，還有10名兼職人員輔助，實行24小時工作制，每人一輛車（9.6米或4.2米的貨車）到周邊的商家攬收。充足的運力，讓德邦快遞實現了30分鐘內接貨響應，2小時內接貨完成，同時實行“滾動發貨”，從之前的每一個小時發一班車到如今的“貨滿即發”，高峰時段一天可發貨六十多個班次。截至到5月中旬，德邦快遞的出貨量已從平時的日均二十多噸，激增到120噸。
“這段時間忙壞了，有時候一天只能吃一頓飯”，賣花近8年的花農李青山說，“昨天晚上從晚上8點開始發貨，一直到夜裡12點多才結束，德邦快遞的小哥們也跟我們一起打包，就是為了能讓鮮花盡快發走”。
為了將攬收的鮮花盡快送至全國，德邦快遞採用航空大件次日達業務，凌晨1:30當日訂單截單，全國省會城市均已實現了24小時內送達。同時，德邦快遞還有隔日達服務，涵蓋了四十多條直飛航線以及6條包艙航線。目前，該服務覆蓋全國35個核心城市和全國248個地級市及其主要輻射縣城。高效率的服務，讓德邦快遞成為昆明斗南花卉市場商戶們的得力幫手，為鮮花及時送達全國提供了運輸保障。
包裝升級，有效降低鮮花損耗率
在時效的另一面，商戶在選擇快遞公司時也十分看重包裝技術。在運輸中，不同的鮮花對包裝的需求也完全不同。據昆明斗南花卉市場的商戶介紹，近期玫瑰花的訂單量大幅提高，基本已經達到70%-80%左右；母親節期間，康乃馨則是熱銷花種。不同的鮮花需要採取不同的包裝方式，方能實現“護花”又“保鮮”。
王林介紹說，德邦快遞研發了鮮花專利包裝，結合鮮花的不同品類，採用不同的包裝方案：玫瑰花花頭較大，採用帶瓦楞的紙箱包裝，可以減輕花頭的重力，防止碰撞；康乃馨的花頭較小，花杆較重，採用塑膠預包裝即可。同時，德邦快遞還提供定製化強化箱體結構等服務，同時堅持人工分揀，全力做好鮮花保障工作。此外，德邦快遞還配置了專職客服跟進訂單，及時處理異常問題。
“產業振興是鄉村振興的重中之重”，做好“土特產”文章，將逐步推動鮮花特色產業成為民生產業、經濟支柱。德邦快遞依託於高效的物流網路和專業化的包裝等專業化鮮花寄遞服務，架起了商家與消費者之間的一座橋樑。未來，德邦快遞將繼續深耕鮮花產業，不斷最佳化服務，提升效率，實現人與花之間的美好相遇，也為特色經濟發展注入“鮮”活力。
一年一度的情人節如約而至，疫情解封后，今年的情人節比往年更加甜蜜，而鮮花作為情人節不能缺少的氣氛烘托者，今年的需求量也在不斷增加。雲南斗南花卉市場素有“亞洲花都”之稱，每天都有大量的鮮切花從這裡透過物流發往全國各地，由於鮮花有易損、對時效要求高等特點，高質量的物流運輸成為鮮花交易過程中的關鍵一環。德邦物流作為斗南花卉市場的主要承運商之一，今年為客戶提供了更為完善的鮮花運輸方案。
鮮切花對運送時效的要求非常高，如果運送時間過長會出現打蔫等現象，嚴重影響後續銷售。對此斗南花卉市場的眾多客戶在選擇快遞時非常謹慎，將物流時效和包裝作為最為重要的考量因素。德邦物流為保證效率，針對當地客戶主要採用航空大件次日達業務，凌晨1點半截單，24小時內就可送達主要城市。為滿足不同客戶需求，還推出有隔日達服務，涵蓋了40+直飛航線以及6條包倉航線。
在運輸途中為了對鮮花快件進行保護，德邦物流制定了一系列舉措，如定製包裝、售後保障等服務。據悉，德邦物流還專門研發了鮮花專利包裝，可以有效地防止鮮花運輸途中水分流失、保鮮期短的問題，此外，客戶還可以結合鮮花的不同品類，選擇德邦物流的定製化箱型設計服務。售後方面，德邦物流則配置了專職客服跟進訂單，及時處理異常問題。
據瞭解，斗南地區周邊5km範圍內，聚集著近百家中小鮮花企業和約1000家個體經營戶。隨著情人節的到來，斗南花卉市場鮮花需求大幅度增加，德邦物流出貨量也從平時的日均20多噸翻倍至50多噸。德邦物流將充分發揮自身運力優勢，進一步保障鮮花的安全高效運輸。
斗南花卉市場在全國花卉市場的地位：市場風向標、價格晴雨表。
斗南花卉市場是國內唯一的國家級花卉市場，交易規模位居國內最大、亞洲第一，在國內鮮切花的相對市場份額大於60%。雲南省60%的鮮切花和周邊國家、省份的花卉在這裡交易，不僅鮮切花每年就有117類、1600多個品種，還有品類繁多的永生花、乾花、精油、鮮花餅等花卉加工產品、花卉飾品、花食等，除國內市場外還出口50多個國家和地區。其核心品牌“斗南”花卉在國外市場享有較高聲譽，是雲南鮮花的代名詞。斗南花卉市場服務功能齊全，形成了全國花卉集散交易、物流服務、會展旅遊、金融服務、花卉大資料等五大中心，上游延伸到花卉種植區，與市場交易關聯的花卉種植戶達8萬戶，供貨品牌(合作社)近12000家，覆蓋了昆明、玉溪、楚雄、紅河、曲靖等鮮切花主要產區；下游連通全國二、三級銷地市場和25萬多家花店，形成了完整的花卉產業鏈。交易量、交易品種、人流量多年穩坐國內頭把交椅。“中國花卉看雲南，雲南花卉看斗南”成為業界口碑，斗南花卉市場已成為中國花卉行業的“市場風向標”和“價格晴雨表”[1]。
近年來，電子商務平臺興起，消費模式轉變，線上購物成為一種生活習慣，足不出戶買遍全球，進一步推動物流的發展，疫情的影響下更加推動這各行各業從傳統的商業模式中轉變出來。對於鮮花行業來說，物流運輸是最重要的環節之一，物流運輸的時效嚴重影響鮮花的品質高低，還影響購買者的用花體驗，下面以斗南花卉交易市場為例從以下幾個方面帶大家瞭解鮮花冷鏈運輸及發展情況。
一、鮮花本身的特性
（一）、不耐擠壓，易損腐。和其它的生鮮農產品相比，鮮花更加不耐擠壓，擠壓以後的鮮花品相受損，而且擠壓後的鮮花有爛瓣的現象，加速鮮花的腐敗。所以鮮花第一個特性就是不耐擠壓，易損腐。
（二）、保質期短，損耗大。我國的鮮切花，70%以上來自於雲南。雲南的鮮花瓶插期一般是5-7天左右。瓶插期指終端使用者購買鮮花插在花瓶裡可以觀賞的時間。所以，瓶插期不長，保質期短。
還有，在流通的過程中，鮮花的損耗率在5%-20%之間。為什麼損耗會這麼高？
主要原因是我們的鮮花種植的主體大部分是個體小規模種植，有規模的種植基地很少，導致我們在採摘、生產的過程中，都是手工操作，認為的損耗過大。
（三）、保溫保溼要求高。鮮花的儲存溫度在2-8°C之間，溼度要求在75%左右。如果儲存不當，會加速鮮花的腐爛。
（四）、標準化程度低。由於我們鮮花種植基本都是個體種植，水平參差不齊，生產加工條件也比較簡陋，所以鮮花的標準化程度很低。
所以，鮮花這些特性，也決定了鮮花供應鏈的運作難度，高於一般的生鮮農產品。
二、鮮花供應鏈的現狀
(一)、在種植端
1、生產組織化程度低。雲南的鮮花種植，基本上是由湖北人、江西人和雲南本地人在種植。每個花農種植的面積是20-50畝左右，所以以家庭為單位的小規模種植是目前鮮花種植的主要方式。
由於是小規模種植，生產分散，無法形成鮮花生產的集約化、標準化，產地的商品化技術應用率也很低。採摘後的鮮花品相、質量和國外進口的鮮花相比，確實存在一定的差距。在荷蘭，大一些的鮮花農場，基本上都採用了無土栽培的方式，由於避免了和土壤中的病蟲害的接觸，鮮花的種植質量優於國內。
2、個體花農採後處理水平低。具體體現在：
a.採後不預冷。鮮花采後預冷的目的是讓花材降溫，降低鮮花的呼吸速率，使花材保持在休眠的狀態，同時抑制微生物的生長與繁殖，減少病蟲害的發生，使鮮花的品相更好，瓶插期更長。但是，由於花田是承包的，個體種植戶不想，也不願意在花田旁邊建設冷庫，所以鮮花采摘後，也就沒有辦法預冷。
b.養水池不換水，細菌滋生。鮮花采摘後，需要補充水分來保證鮮花的新鮮度，需要把鮮花放在養水池裡進行養水。要求是養水池每天都要及時換水，但由於花農的習慣和成本問題，雲南花農基本上是每2-3天才換一次水，花材莖稈的根部就會被髒東西堵住。這種花材，再怎麼養水，也吸收不了水分，也無法保證花材的新鮮度。所以我們自己買鮮花，都需要鮮花的根部剪掉一部分，然後再插在花瓶裡，這樣使鮮花瓶插期更長。
c.常溫狀態下進行分級加工。由於個體種植戶沒有冷庫，所以後續的分級加工也沒有辦法在冷藏的狀態下進行，只能在常溫狀態下進行分級加工。這些都影響鮮花的品質。
(二)、採後管理
1、加工包裝：分級與病蟲害的處理。我們說一下鮮花的病蟲害。在4-6月份，鮮花易得一種叫灰黴病的病害，具體表現就是爛瓣，而且傳染性極強，所以加工時要對鮮花做預處理，例如浸泡一些營養液或灰黴水等進行病蟲害處理。
2、採後預冷：鮮花采後預冷的目的是讓花材降溫，降低鮮花的呼吸速率，使花材保持在休眠的狀態，同時抑制微生物的生長與繁殖，減少病蟲害的發生，使鮮花的品相更好，瓶插期更長。
3、儲存運輸：以前雲南發全國各地的鮮花基本上是採用常溫卡車運輸和空運方式，根本沒有辦法對花材進行溫度和溼度進行控制。現狀大一些的客戶購買花材時都採用冷鏈運輸的方式，運輸溫度控制在5°C左右。冷鏈卡車運輸時間：昆明-廣州，22個小時，幾乎和空運時間一樣；昆明-上海，34個小時；昆明-北京，44個小時[2]。
（三）、流通端
1、1.0時代
早期主要是由各大航空貨代公司為主導，主要透過昆明的航空貨代（發貨）透過區域航線艙位的相對壟斷+當地批發市場或當地航空貨代（提貨）聯合組成利益共同體的形式來完成，只能提供港到港+異地中轉服務，我們可以稱之為鮮花航空物流的1.0時代。
在1.0時代，由於原產地的地理位置的特殊性（和消費地有一定的距離）、種植產量資訊的不對稱（到目前還是沒有得到有效解決）及網際網路的發展滲透等原因，整個鮮花產業的流通環節基本與其他農業行業的發展模式路徑保持一致，斗南鮮花的主要買家為各地的批發商。
也正是基於買家主要為批發商，加上鮮花自身的產品價值低及鮮花消費市場普及率低等情況，在流通費用佔比過高的情況下，出現了與國外鮮花產業大相徑庭的擠壓式包裝（80-100kg為主）、野蠻裝卸等加大了鮮花損耗的環節[3]。
2、2.0時代
自從2013年5月20日第一家鮮花供應鏈電商（花集網好香美）上線介入以後，鮮花供應鏈行業逐步進入電商時代，但流通環節的實際現狀（擠壓式大包裝）使得滲透率一直沒有太大的提升。在經歷了兩年多的探索後，其與某批發商在2015年10月和博強貨代+順豐落地配業務共同嘗試推動了針對花店的小包件包裝（30kg內）+門到門業務。自此，鮮花供應鏈電商的小包件業務正式開啟，我們可以稱之為鮮花航空物流2.0時代的前期。
這個階段為鮮花供應鏈電商後期商業模式的可行性發展奠定了良好的流通基礎及目標客戶群（花店）的擴充。隨後出現了宜花、眾花、花易寶等從產地直髮的鮮花供應鏈電商[4]。
在解決“小包件包裝+門到門”流通的痛點之後，隨著“零損耗”、“一枝包賠”等鮮花供應鏈電商概念的需求提出，“產品路由查詢”和“物流售後服務”成為鮮花供應鏈電商發展亟需解決的痛點。這期間隨著順豐、京東等各大物流巨頭的逐漸進入，以上兩個痛點徹底消失，鮮花航空物流的2.0時代正式來臨。
2.0時代的鮮花航空物流逐步打破了1.0時代的壟斷格局，使得逐步進入相對良性的競爭格局，對於我國鮮花產業發展更大的意義在於：為鮮花供應鏈電商的快速發展提供了良好的線下流通保障，延伸了鮮花供應鏈電商的二、三、四線城市的客戶群體範圍。
雲南省商務廳二級巡視員徐海清在致辭時表示，對雲南而言，高原特色農特經濟可以說是經濟基礎與文化基石。“我們將繼續依託京東冷鏈的供應鏈服務優勢，推動產業線上發展、鮮花流通方式轉型，延伸產業鏈條、完善產業配套、壯大產業規模，透過產業群建立，賦能雲南鮮花原產地。”
2019年2月1日，京東推出“雲倉鮮花物流空配”服務，同步推出的“京東安聯承保損耗險”成為鮮花行業服務的一大亮點。至此，雲南鮮花產地物流已集齊順豐、京東、跨越、中通、韻達、郵政、馴鹿等各大物流巨頭參與，鮮花行業的流通環節進入到了一個新的發展階段。京東冷鏈物流為雲南鮮花提供“產地倉直髮+幹線運輸+銷地倉加工+末端配送”的全供應鏈服務，實現產銷融合，配合全程2-8℃的溫控冷鏈車、全程視覺化溯源等，打造鮮花行業“快”和“鮮”的標準[5]。斗南花卉市場已經基本打造出“對手交易+電子競價拍賣交易+拍前預售交易+線上電商交易”整合交易模式，同時在田間地頭形成“採後處理+倉儲物流+品牌與標準化+資訊+技術”的產業服務體系。
三、限制鮮花供應鏈快速發展的因素
（一）、品類眾多。以鮮切花的玫瑰為例，按照顏色分7種，按照花形分10種，按照樹型分4種。所以，光一個玫瑰，就有特別多的SKU，而且又要分ABCD的等級。所以鮮花品類眾多，等級也多。全省花卉種植面積190萬畝其實是包含工業用花、種用花卉、地方特色花卉、食用花卉、鮮切花幾大類，其中鮮切花種植26萬畝，集中在以昆明為中心的滇中地區，包括昆明、玉溪地區、紅河州、楚雄州、曲靖地區。
（二）、流轉的時間較長。傳統鮮花的交易，經歷了從鮮花花田到花農採摘，再經過交易市場，一二級的批發商，零售門店和最終的消費者，而且每個環節的加價也讓鮮花的價格大幅提升，最終的加價成本也由消費者買單，所以產業鏈長，而且鮮花從採摘、生產到打包裝箱都是手工操作，賬款難度大。
（三）、損耗大。鮮花嬌嫩，而且鮮花流通的環節較長，每個環節都會造成鮮花的損耗，所以鮮花的供應鏈損耗大，再5-20%之間[6]。
（四）、標準化程度低。由於我們的鮮花的種植基本是小規模種植，而且鮮花流通主體大部分也是個體從業者，所以，產品質量、等級沒有明確的統一標準。而且鮮花沒有電子標籤，無法追溯。
鮮花的損耗主要有2個原因：一是計劃和採購的原因；二是管理上的原因。
1、計劃和採購。計劃不準確，來貨多，賣的慢，庫存週轉慢，造成庫存積壓，最後形成損耗。還有就是採購的花材質量不達標，進到倉庫就有損耗。
2、管理上的原因。經過這幾年的總結，體現在加工和養護過程中的管理疏漏，管理不細緻，造成加工損耗和花材養護不當的損耗。還有就是出庫過程中的錯漏配造成的損耗。這些都是管理不細緻產生的損耗。
四、鮮花冷鏈運輸未來發展方向
運輸是鮮花的必經之徒，冷鏈運輸是保證鮮花品質的一個重要指標，基地直採，就近配送能夠減少鮮花流通環節，縮短鮮花運輸時效，減少運輸成本，還能保證鮮花的品質。但鮮花需要發到全國各地，甚至全球，就需要冷鏈物流運輸的加持，預計鮮花冷鏈運輸將會朝一下幾個方面發展。
1、建立完整的鮮花冷鏈物流運輸專線，全程冷鏈運輸結合最優運輸路徑，將鮮花冷鏈物流運輸中損失降低到1%以下。
2、建立完善的物流資訊系統，實時跟蹤鮮花運輸情況，鮮花交易資訊平臺可以實現資訊實時共享，實現生鮮產品運輸資訊的透明化，同時消費者可以根據商品上的條形碼瞭解商品的產地，解決當下生鮮產品的溯源問題，為保證商品的資訊的公開性，給上下游雙方提供一個對稱的鮮花實時狀態資訊，降低運輸途中的資訊成本。
3、建立鮮花運費險保障，此前已有企業小範圍、有針對性的推出“鮮花險”，將鮮花流通環節中的常見損失，進行保險標準的量化賠付，提供不同的理賠服務，這樣一定程度上提升使用者體驗。但由於生鮮產品流通環節過多，很難判定是哪一個環節造成的損耗，做“鮮花險”的風險較高，目前，還沒有針對TOB的市場的“鮮花險”，對於有品質問題的鮮花僅賠付鮮花損耗的花款，不對運費進行賠付（沒有運費險）。或許，哪家生鮮物流企業先實行“鮮花險”，或許會成為競爭力的一部分，但太冒險。
4、制定相關花卉流通標準，完善鮮花冷鏈物流行業的運輸標準、保鮮標準、包裝標準以及冷鏈標準等，全面提高花卉流通標準，多方合作建立專業、一流的鮮花冷鏈運輸生態系統，加快鮮花冷鏈物流發展的進度。
參考文獻：
[1]雲南花卉行業現狀和市場地位 斗南花卉微信公眾號
[2]鮮花冷鏈物流成本分析與控制胡秀英，陸 萍 南京林業大學經濟管理學院，江蘇 南京
[3] 花卉物流運輸過程的問題與對策研究——以雲南錦苑花卉企業為例 楊思怡
[4] 昆明花卉產業發展現狀及對策探討楊婷婷，李廷榮，鄭 琦
[5] 京東鮮花“冷鏈+保險”助推雲花升級2020年·第11期《中國花卉園藝》
[6] 新零售背景下影響生鮮電商發展的因素研究 文／張順萍 李含偉
冷鏈物流疏通農產品“最先一公里”梗阻
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田間地頭一個個冷庫，國際物流一廂廂冷櫃，讓農產品外銷半徑擴大，實現錯峰銷售提高收益。作為農產品進城的“大動脈”，不斷髮展的冷鏈物流惠及越來越多的農戶，帶動群眾脫貧增收，在鞏固脫貧成果中的作用愈發明顯。
然而，當前在中西部地區農產品採收入庫“最先一公里”上，仍存在基礎設施薄弱、數量不足、果蔬產品損耗大、基層冷鏈物流人才缺乏等問題。面對巨大的市場需求，農村冷鏈物流建設還需從發揮政策引導作用、完善標準、精準“補短板”等方面發力。
山裡蔬果上了大江南北餐桌
冷鏈建設不僅有效延長農產品市場週期，推動果蔬、海產品、肉類產品上行，調節了農產品市場供求關係，還延伸了農產品產業鏈條，從而增加農產品收益，為決戰脫貧攻堅提供了堅實的產業支撐。
上世紀八十年代，地處湖北省武陵山區的長陽縣火燒坪、樂園等地率先規模種植白菜、蘿蔔、蕃茄等蔬菜。最初只賣到宜昌，隨著種植規模和產量成倍增長，菜多得吃不完。菜農老覃說，眼睜睜看著上好的鮮菜囤在地裡，賣不上價，讓人痛心。
嚴峻的形勢倒逼人們開拓外地市場，建設冷庫，擴大銷售半徑。如今，長陽高山蔬菜的最遠銷售半徑達到1500公里，綜合產值超過20億元，10多萬農民依靠蔬菜產業增收脫貧奔小康。
2017年初至今年4月，貴州省累計投入38億元建設冷鏈體系，建成冷庫722座，投運冷鏈運輸車輛1281輛，助推“黔貨出山”。統計資料顯示，在不斷完善的冷鏈體系支撐下，貴州省農產品外銷率從2016年的10%提升至2018年的23.4%。安順韭黃、黔東南蓮花白將原有300公里的銷售半徑，延伸到山東青島等城市。
革命老區廣西百色是重要的“南菜北運”基地，每年蔬菜產量約270萬噸，其中150萬噸左右用於外調；上百萬噸的水果產量，外運比例也超過三分之一。近兩個月，芒果、香蕉、獼猴桃等水果陸續上市，一趟趟“百色一號專列”滿載著這些新鮮果蔬，經過長途跨省冷鏈物流，運抵北京等地。
百色一號農業發展有限公司總經理何永晨介紹說：“專列已實現每月不低於3列常態運營。相較於汽運高峰期，鐵路冷鏈物流成本降低30%，第一時間讓北方消費者品嚐到新鮮的南方果蔬。”
此外，隨著“一帶一路”建設的不斷深入，一些藏在深山的蔬果憑藉冷鏈物流上了外國人的餐桌。2018年俄羅斯世界盃足球賽期間，10萬隻小龍蝦透過中歐班列（武漢）運到莫斯科，當地的進口商透過線下渠道將小龍蝦送入當地餐館和酒吧。
武漢漢歐國際物流有限公司副總經理王雷稱，冷鏈化是中歐班列的發展趨勢。自2016年中歐班列（武漢）首次採用冷鏈技術以來，小龍蝦、宜昌柑橘等中國農產品被運往歐洲。
“我們去年出口柑橘3萬多噸，價值2.1億元，戶均增收5000元以上。”湖北星翔農產品專業合作社聯合社理事長王恩珍說，“一帶一路”倡議提出以來，客商越來越多，物流越來越便捷，柑橘出口量逐年遞增，為農民開啟了脫貧致富的新路徑。
“三多三少”暴露短板
儘管冷鏈物流建設在廣大的農村地區已經逐漸鋪開，山區農特產品出山通道基本開啟，但是冷庫建設空間佈局不平衡以及冷鏈物流人才的缺失，導致生鮮農產品在“最先一公里”上損耗較高。
在總量上，東部多，西部少。總體來看，西部地區冷庫與冷鏈車總量不足，與迅速發展的農村脫貧產業不相適應。以貴州為例，2017年至2019年4月，全省社會累計投入冷鏈體系建設資金38億元，建成冷庫722座，冷庫容量120.57萬噸，但仍無法滿足逐年增多的果蔬產品需求。
貴州省威寧縣果蔬產業發展中心主任李順雨介紹，近年來，威寧縣調整農業產業結構，結合易地扶貧搬遷建設“易地蔬菜產業扶貧基地”，目前，5.1萬畝土地種上了以白蘿蔔、蓮花白、大白菜“三白”為代表的高山冷涼蔬菜，有效地帶動當地易地扶貧搬遷戶脫貧增收。
“但是，調整後的農業產業亟須一批冷鏈物流配套設施來支撐，目前威寧縣共有28個冷庫，容量6000噸，而威寧縣每年需要打冷外銷的蔬菜有200萬噸，現有的冷庫遠遠滿足不了需求。”李順雨說，“按照規劃，明年威寧縣即將達到年產打冷外銷蔬菜300萬噸，冷庫容量必須達到15000噸以上，增加冷庫建設迫在眉睫。”
在結構上，菜籃子多，菜園子少。冷庫建設空間佈局不平衡，城市多農村少，城郊多基地少，運營成本高，導致果蔬產品在“最先一公里”上損耗較高。
有資料表明，我國一年因為採收不當、採後處理技術落後、貯藏條件不到位等原因造成損耗的果蔬產品超過1億噸。果蔬等生鮮農產品流通損耗率高達20%至30%，而已開發國家僅為1.7%至5%。業內人士表示，這一問題主要出在“最先一公里”上，農戶、企業對果蔬採後保鮮認識不到位，貯藏和運輸管理技術匱乏。
在人才上，需求多，供給少。中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在《2018年中國冷鏈物流回顧與2019年趨勢展望》一文中提出，冷鏈行業缺乏制定戰略、運營管理和掌握冷鏈專業技能的人才，中物聯冷鏈委釋出的《2018冷鏈行業人力資源報告》顯示，當前冷鏈物流行業既有理論基礎又具備實操能力的高階管理人才不足2000人。
在京東冷鏈從事相關工作兩年的一位員工說，冷鏈物流對技術的專業性要求很高，冷鏈運輸裝置運營以及冷鏈物流資訊化體系建設都需要專業人才。“而冷鏈物流人才招聘卻很難，我們去年有一次招聘2名冷鏈物流人才，3個月都沒有招到合適的，對我們當時正在實施的專案造成了一定的阻礙。”他說。
精準讓農產品保“鮮”
梳理發現，近期以來，已有多個支援冷鏈物流產業的政策出臺。國務院辦公廳印發的《關於加快發展流通促進商業消費的意見》提到，加快發展農產品冷鏈物流，完善農產品流通體系。日前釋出的《西部陸海新通道總體規劃》也專門提到大力推進冷鏈物流發展、加快建設冷鏈物流體系等內容。
2016年以來，重慶市利用中央財政2億元專項資金，積極推動應用現代資訊科技和冷鏈物流標準專案，透過著力源頭補短、中間整合、終端發力三個環節，構築農產品全程冷鏈物流體系。先後出臺《保鮮花椒冷鏈作業規範》、《動物性火鍋食材冷鏈物流作業操作規範》、《重慶臍橙冷鏈物流作業規範》等冷鏈物流團體標準，並在有關骨幹企業應用，取得一定效果。
政策紅利下，標準化、資訊化也成為冷鏈物流發展的關鍵。“隨著市場需求提升，冷鏈物流將上升到智慧化、一體化服務等領域，需要不斷完善中間環節，提升冷鏈資訊化水平，培育冷鏈物流主體。”湖北宜昌市物流業發展中心主任任小軍說。
與此同時，在行業標準方面，業內人士建議，發揮重點冷鏈物流企業、科研機構、行業協會等單位作用，透過加強合作研究，制定、實施重點果蔬、生鮮肉製品、水產品等產品的溫度控制標準，讓冷鏈物流及冷庫建設“有章可循”。
“冷鏈物流對技術的專業性要求很高，冷鏈運輸裝置以及冷鏈物流資訊化體系的建設都需要專業人才來完成。”一些受訪人士建議，高校、企業可瞄準冷鏈物流領域，培養一批專業人才。
北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤等專家建議，加強冷鏈物流的整體性建設，推動冷鏈物流的引導性投資、示範性投資，促進龍頭企業在智慧骨幹網路中的建設，推動冷鏈物流產業鏈、供應鏈、價值鏈、區塊鏈“四鏈合一”。