收到網友提問，PBN程式和ILS程式在銜接時，中間進近航段的保護區該怎麼去繪製。
這個問題怎麼看呢？首先起始進近航段與中間進近航段存在兩種連線方式，一種是直線進近、另一種是轉彎進近，兩者的保護區是顯著不同的。（轉彎進近這個說法有點不規範）
DOC8168規範中提供了旁切轉彎銜接ILS的樣例，但是沒有提供直線進近的詳細樣例。
直線進近的樣例，最早可以找到的版本是2017年法國民航學院（ENAC）製作的課件，出現在ICAO飛行程式的培訓中。
今天我們來嘗試在CAD中把這幾種情況都來“復現”一下。
首先我們需要一個OAS面做基礎，使用風標設計2023【社群版】，選擇精密進近保護區繪製功能，在CAD裡直接畫一個傳統的ILS保護區。
使用軟體中的樣例資料會得到下面的保護區圖。（文字是後加的）
把這個圖塊打散（x命令），刪掉傳統中間航段保護區，再配上一個PBN起始進近保護區，2.5nm半寬。延長DD”線，得到下面的效果。
在上圖中，中間航段長度10km，DD”線延伸後，在IF位置處，寬度大於主區寬度。
ENAC給出的建議是找到IF點定位容差最早位置，從左右兩側的主區邊界點外擴15°，與DD”線進行銜接，形成主區邊界。副區外邊界從IF點外邊界直連FAP外邊界。
當IF點距離FAP比較近的時候（比如5km），DD”線在IF位置處的寬度，小於主區寬度，這種情況下，從IF點位置的主區邊界直接連線FAP外邊界即可。
如果是旁切轉彎銜接ILS，轉彎內邊界與DD”線相交，外邊界與OAS面或DD”相交即可。
畫旁切轉彎時，不要遺漏轉彎內側最晚位置的風螺旋，下圖中的紅色螺旋線。
今天的內容就是這些，總結一下。
1、ENAC的理論部分是超前於ICAO的規範修訂，因此，對於ENAC的相關課件可以當作是規範的搶先體驗版來參考。
2、應適當關注ICAO的飛行程式培訓，很多新內容最早都是從課件裡反映出來的。當然也可以適當關注一下我這個公眾號（風螺旋線），我會不定期地發一些圖例給大家做參考。
3、歡迎交流相關專業問題，一個好的問題可能會引發一個深入的討論，從而幫助到更多的同行。
祝大家學有所得，開心快樂~~