飛行程式設計軟體實踐
透過前面六節的練習，2023社群版外掛的主要功能都已經使用到了。今天透過VOR/DME非精密進近程式，再將這些功能串起來使用一下。今天的軟體，我們使用浩辰CAD2023版（過期後的試用版）。想要實現的程式航圖內容如下：
起始進近航段保護區留到後面專題來練習，今天重點關注進近、復飛航段。
在跑道延長線方向1km左右，設定一套VOR/DME臺，為最後進近航空器提供航跡引導，這是中小機場中最常見的導航檯布局。課本上經常看到的導航臺放在FAF位置點、IF位置點的情況，反而是很少出現的情況。
1、開啟基礎圖，使用RCL命令，繪製跑道中線延長線。
2、計算FAF位置點
開啟FAF距離計算視窗，輸入程式引數。
FAF計算視窗中是按照精密進近的方式來設定的提示資訊。非精密進近的5.2%下降梯度對應精密進近的GP 3°下滑角。精密進近的RDH 15米，在非精密進近中代表飛機過跑道入口的高度，非精密進近中不出現RDH標識，但相關的要求是一致的。
點選CAD按鈕，指定跑道入口，指定進近方向，得到FAF與IF點的標識。
3、繪製最後進近與復飛基礎保護區
當VOR或NDB臺設定在最後進近航段時，它的保護區初始寬度是一個固定值。
對於VOR臺來說初始半寬為1nm,對於NDB臺來說是1.25nm。
點選CAD按鈕，先指定導航臺，再指定FAF位置點，即可繪製出最後進近的VOR保護區。復飛航段可以先估算一個距離，初步給出一個範圍。
4、繪製中間進近航段保護區
非精密中間航段，IF點不是導航臺的情況下，保護區半寬總是5nm。保護區從IF點縮減至FAF點保護區寬度，這個計算相對固定，因此，在外掛中只提供操作命令，沒有介面視窗。
點選“非精密中間航段”選單，點選IF點，再點選FAF點，指定FAF點外邊界點，得到中間航段保護區。
5、計算SOC位置點
中間進近、最後進近繪製完成，接下來進入到復飛航段。VOR/DME執行標準如下：
當看到各類機型的執行標準是同一個數值時，對於非精密進近來說，很大的可能是執行標準受最後進近航段的障礙物決定。因為，在非精密最後進近航段中，主區超障餘度是一個與機型無關的固定值（有FAF MOC75m,無FAF MOC90m），執行標準只與障礙物的主副區位置關係有關。
在復飛航段中，從計算SOC開始，不同的機型SOC的位置不相同，所以，復飛航段的障礙物容易造成各類機型的非精密執行標準不同。
本例中，復飛點為導航臺，定位容差視為零。輸入D類機型程式引數，選擇順風飛行18秒，繪製出SOC線位置。
6、計算復飛轉彎點
復飛轉彎點與SOC之的距離，目前也可以透過外掛來計算。開啟“離場、復飛轉彎點計算”視窗，輸入程式引數。
在VOR/DME程式中，航圖中未指定復飛梯度，因此，應按照預設的復飛梯度2.5%進行計算。
7、計算C容差
復飛轉彎速度，按照航圖中公佈的復飛最大限速380km/h計算，轉彎高度為750米，轉彎坡度為15°，復飛轉彎段風速用56km/h順風計算。
8、繪製轉彎外邊界風螺旋
從C容差線最晚點繪製風螺旋時，由於保護區是左右對稱的，所以多數情況下，使用雙螺旋功能，指定保護區兩側的最晚點即可。
在我們的練習圖例中，都繪製了以復飛點為起點的風螺旋線，對於定高轉彎，建議對這部分割槽域進行越障檢查。
9、補充向臺的航跡引導
使用“非精密進近保護區”功能，補充上向臺飛行的保護區，再對多餘線條進行修剪，即可得到完整的VOR/DME進近保護區。
若關閉了選單導航視窗，使用WsTools命令可以重新開啟。
感謝國產中望、浩辰CAD，在到期之後還可以正常使用（限1000個圖元），從練習一開始，畫到現在，依然沒有超過這個限制。所以對於飛行程式做練習來說，國產CAD足夠用了。
希望“風標設計2023外掛”，也能夠像其它的國產軟體一樣，成為國貨之光，為社會創造價值。
外掛下載地址：Gitee網站
飛行程式設計基礎工具: 飛行程式設計CAD外掛及其它輔助工具。 (gitee.com)
https://gitee.com/WindSpiral/WsTools
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