豐田系統，是福特系統的升級版？

很多朋友容易把豐田系統與福特系統對立起來，以為他們二者是截然相反的兩個系統，其實不然，它們二者之間是有非常緊密的聯絡的。今天我們就來聊下這個話題。

1.在最終的裝配工序中，豐田承襲了福特方式的“單件流作業”。

福特方式用自動化流水線實現了產品的“單件流生產”，相比於之前的“單件生產方式”可謂是巨大進步，不但大幅降低了成本，同時也大幅縮短了交期。在豐田系統中，也很好採用了這種“單件流”的方式，比如我們看到了汽車的焊接線、塗裝線和裝配生產線，都是採用的單件流作業，這樣能有效降低庫存並縮短生產週期。所以，從這點來講，豐田是在承襲福特好的做法。

2.福特方式的裝配工序是進行著“少品種、大批次、單一產品的流動作業”，而豐田方式則是“多品種、小批次、混合流動作業”。

這個表述大家都比較熟悉，這也是兩種生產方式的顯著區別，但這個區別並不是來源於福特和豐田企業本身，而是來源於當時的環境和顧客需求。

福特之前的時代，汽車價格非常昂貴，是隻能被達官顯貴們消費的奢飾品，所以福特才會在泰勒“科學管理”的影響下，用自動化裝置代替了人為手工生產，實現了“少品種、大批次、單一產品流動作業”，大幅度降低了製造成本並縮短了生產週期，把汽車變成了一個普通消費品，讓美國成為了“車輪上的王國”。

而豐田則是在二戰後日本經濟低迷、消費不足、資源匱乏的時代，要想生存下來，對於市場的零星不同需求，也得很好滿足，同時又不能透過建庫存來實現，於是才一步步實踐透過拉動的方式來實現“多品種、小批次、混合流動作業”，都是被環境塑造的“優秀分子”。

3.福特方式的裝配工序與零件加工工序是分斷的，是批次流動，但在豐田方式中，裝配工序與零件加工工序是連續流動的，並且是小批次流動。

這是二者的一個很大不同，福特當時只是在裝配環節實現了單件流和連續流動，而在零部件生產環節仍然是大批次生產，各環節還有大量的庫存。豐田則不同，它們在整個鏈條都實現流動，包括供應商端的零部件生產，以此大幅度降低庫存並縮短了交期。從這個點上來講，豐田就是在福特的基礎上更進了一步，把連續流動應用得更好。

從上面三個點可以看出，豐田系統其實就是在福特系統的基礎上延伸，主要還是滿足市場的不同需求，可以說是既有傳承、又有創新。