3月9日,百世集團(以下簡稱“百世”)釋出了2021年第四季度以及2021年全年未經審計財務業績。這也是在完成國內快遞業務轉讓之後,百世交出的首份財報成績單。財報資料顯示,2021財年,百世營收(不含已轉讓的國內快遞業務)為人民幣114.26億元,同比增長8.5%;持續經營的淨虧損為12.64億元,去年同期為10.28億元。

百世表示,收入的增長主要由於貨運和全球業務量的增加。僅就第四季度而言,百世營收為人民幣27.25億元,同比下降20.3%。值得一提的是,2021年12月17日,百世宣佈完成國內快遞業務轉讓於J&T極兔速遞的交易。目前相關業務已順利移交。

受益於本次交易,百世在2021財年實現了扭虧為盈。

財報資料顯示,第四季度,百世淨利潤為人民幣19.45億元,上年同期的淨虧損為人民幣6.30億元。從全年業績來看,百世淨利潤為人民幣2.10億元,2020財年同期的淨虧損為人民幣20.51億元。百世表示,這一增長主要由於其出售中國快遞業務的相關收益。

伴隨著快遞物流行業從高速增長向中低速增長演進,價格戰開始告一段落,新一輪的兼併重組洶湧而來,國內的快遞物流行業走上了結構升級的必經之路。在這個大背景下,百世捨棄國內快遞業務另謀發展情有可原,只是,丟掉了歷史包袱的百世,有機會走上“逆襲”之路嗎?

百世集團財報:2021財年百世營收114.26億元 同比增長8.5% 扭虧為盈

目標:2022財年實現快運和供應鏈業務的盈利

在轉讓了國內快遞業務之後,快運業務成為了百世營收的主要支撐。

財報顯示,2021年,百世快運收入為54.35億元,同比增長5%,貨運量同比增長9.8%,為921.8萬噸。此外,百世方面表示,本季度百世快運電商業務佔比達21.8%,同比增長4.8個百分點。由於疫情、油價及快遞業務剝離等原因,快運業務受到了一定影響。

供應鏈服務收入為18.15億元,同比下降5.1%。百世方面表示,百世供應鏈本季度加盟倉的訂單總量同比增長10.9%至7440萬單。

2021年,百世供應鏈全年毛利率同比增長0.6個百分點。百世雲倉訂單總數同比增長3.5%至4.5億單。其中,加盟雲倉完成的訂單總數同比增長25.0%至2.7億單。

由於東南亞包裹增長,國際業務收入增長至11.94億元,同比增長53.5%。百世方面表示,本季度百世在東南亞的包裹量同比增加了56.7%,達4371萬件。此外,本季度百世國際毛利率同比增長了3.0個百分點。

據百世方面透露,2021年,東南亞地區的包裹總量同比增長104.4%。泰國、越南、馬來西亞、柬埔寨和新加坡的包裹總量,同比增幅分別為87.7%、87.1%、609.2%、336.8%和522.6%。

截圖自百世財報
截圖自百世財報

對於今後的發展,百世董事長兼執行長周韶寧表示,2022年,百世將持續聚焦快運、供應鏈和國際業務,增強業務協同,優化成本,以期於本年度內達成集團核心業務營收同比增長15%到20%的目標,並實現快運和供應鏈業務的盈利。

百世首席財務官樊倩怡表示:本季度百世持續降本增效,實現營收27億元人民幣。目前集團債務水平低,且現金充裕。

值得一提的是,截至2021年12月31日,百世現金及現金等價物、限制性現金和短期投資總額為54.57億元人民幣,而截至2020年12月31日,該資料為37.41億元人民幣。

基於當前的市場狀況和當前業務,百世預計2022財年全年來自於核心業務(貨運業務、供應鏈管理業務和全球業務)的營收將在人民幣100億元到人民幣120億元之間。

加碼快運業務

在卸下了快遞業務的“包袱”之後,輕裝上陣的百世顯然想深耕“快運”業務。

3月4日,百世快運在杭州召開2022全國網路大會。會上,百世高階副總裁、百世快運總經理柳濤給出了2022年的戰略發展關鍵詞:“質量”,將聚焦運營和時效,全面提升服務質量。

會上,柳濤也給出了2022年的具體業績目標:全年1075萬噸,日均貨量達到38000噸,並進一步加大網路覆蓋的密度與深度,加盟網點達到23000個,實現99%區縣覆蓋,99%街道覆蓋,94%鄉鎮覆蓋。

據介紹,目前百世快運旗下末端網點超過18000個,共有95個自營分撥中心,省市級網路覆蓋率達到100%,區縣覆蓋率達96%。

周韶寧在會上表示,百世快運已經發展到新的階段。“要落實高質量發展的戰略,加強網路覆蓋,優化產品結構,加大精細化管理,全面推進數字化經營,助力降本增效,以質量和運營為基礎,加速快運業務的發展,提高產品和服務的綜合能力。”周韶寧說。

據報導,基於“質量”這個戰略關鍵詞,百世快運將圍繞“強健組織,聚焦留倉”、“提升時效,強化服務”的服務質量宗旨來開展。具體包括:全程時長全面提速;依託智慧化管理,提高快件中轉和簽收及時率;提升各環節服務品質,降低客戶投訴率,實現網點和客戶雙贏的質量目標。

不過,對快運業務躊躇滿志的並不只有百世。去年12月29日,中通快運宣佈完成超3億美元B輪融資,中通快運方面表示,本輪融資後,將進一步加大資訊系統研發、新型基礎設施建設投入,加速專業人才梯隊搭建,鞏固擴大良好發展態勢。

截至2021年7月,中通快運擁有服務網點13000餘家,分撥中心72個,自有運輸車輛3200餘臺,日運力達45000噸。

即便轉戰快運賽道,百世依然避不開與此前的老對手展開激烈競爭的局面。這一場戰役,百世是重蹈覆轍還是逆襲崛起,目前還是一個未知數。

擺在百世面前的問題還有很多。

1月18日,百世釋出公告稱,1月5日,紐約證券交易發來信函,通知稱公司不符合紐約證券交易所持續上市標準中適用的價格標準。

根據紐交所的相關規定,如果一支股票平均收盤價連續30個交易日低於1美元,則該股被視為低於合規標準。如果最後一個交易日的平均收盤價仍不能達到達到最低股價要求,紐交所將啟動停牌和退市程式。

對此,百世表示公司已經在1月14日對紐交所的這份警告做出了補救回應。公告指出,百世在收到通知後有6個月時間調整,直至重新符合最低股價要求,在此期間公司的美國存託憑證將繼續在紐交所上市交易。同時,百世稱目前該通知並不影響公司運營。

處於退市邊緣的百世,能否在這6個月內重燃市場信心?截至3月8日美股收盤,百世收盤價0.62美元,同比上漲3.33%,總市值2.41億美元。

自 每日經濟新聞