理想L2輔助駕駛都撞車了，特斯拉的L5之夢怎麼辦？

2020-10-15 14:10:49

車圈是非多！10月接連發生兩起威馬電動計程車自燃事件。威馬方面回應系電池問題，將更換高質量電池。又有理想ONE高速撞上大卡車，進一步揭露了L2級輔助駕駛的侷限性。電動車市場的安全隱患該如何收場？

 

10月正是很多人要換車的季節。而最近對於電動車市場，卻是個多事之秋。

 

10月5日、13日，威馬電動計程車接連發生自燃。

 

網曝圖片顯示，10月5日一場大火，把車輛燒成了廢鐵，索性沒有人員傷亡。

   

 

網傳10月13日自燃事故現場

 

事故發生的地點在福建邵武市。

 

好在沒人！電動車竟路邊自燃，電池成罪魁禍首

 

細看這個時間點成迷。威馬正處於上市關口，公司已經於9月30日開啟上市輔導備案。

 

威馬汽車方面回應電動計程車自燃事件：車輛自燃系電池問題。並會更換高質量的寧德時代電池，並願意做出賠償。

 

這不是第一起電動車自燃事件。早在威馬之前，新能源汽車自燃事件在國內便時有發生。

 

有新能源從業者表示，純電動的自燃風險十分不可控，很多時候難以判斷自燃的具體原因。

 

而最新的這起事故中，電池燃燒原因複雜，有可能涉及到電池短路、電池漏液、外來加熱等等。而且電池燃燒，無法熄滅，是電池內部結構的變化導致的劇烈化學反應放熱。

「反應不停，放熱不止。」

 

難以想象，如果當時車裡坐著人，後果不堪設想。

 

理想ONE撞車，L2級輔助駕駛的鍋？登山不能全靠拐

 

 

日前剛出爐的9月份新能源SUV銷量排名中，理想ONE以3830臺的上險數位居第一，位元斯拉Model X的1977臺還多了近千臺，優勢明顯。

 

但是顯然也沒有逃過事故的陰影。

 

近日，一輛理想ONE汽車在開啟輔助駕駛時，與前方一輛大卡車相撞，直接鑽入車底，導致A柱完全斷裂，而期間並沒有安全氣囊彈出，造成副駕重度腦震盪，後排乘客輕度腦震盪。

在車主的質疑之下，理想對此表示，大卡車不符合標準導致車輛鑽入車尾，撞擊區域並非「要點」。

 

另一個解釋是，「目前輔助駕駛系統對於對於旁邊車道上車輛變入主車道的識別具有侷限性，沒法在旁邊車道車輛併入1/5車身的時候識別成主要目標。」

 

從幾個角度來分析，首先，理論上，安全氣囊是否起爆，取決於車輛的碰撞方向和碰撞導致的車輛加速度大小，與車輛受損情況無關。因此，車輛後面碰撞、傾翻，嚴重受損等情況都可能不起爆安全氣囊。

 

安全事故不能完全怪小車。大卡車的尾部防撞不合格、設定高度過高，才導致小車直接鑽入徹底。

另外就是理想ONE的L2級別輔助駕駛的問題。所謂輔助駕駛，就不是自動駕駛，不能完全代替人做決策。車輛可以承擔一些基本的駕駛任務，包括自動轉向、加速和制動等。

 

當前市面上的L2自動駕駛技術，已經逐漸成為智慧汽車的標配，即部分自動化，駕駛員必須始終保持對汽車的控制，並在自動駕駛功能開啟時將手放在方向盤上，只有特定情況下才能解放雙手雙腳。

‍‍‍‍

 

理想ONE身上有三種感知類硬體服務於輔助駕駛系統，其中前視攝像頭負責探測前方的車輛與障礙物，還有毫米波雷達，同樣負責探測前方車輛，另外在車身四周，還有12枚超聲波雷達。

 

有懂車人士提到，L2在夜晚、尤其是沒路燈光線不足的情況下，效能下降很厲害。視場還不夠寬，識別範圍有侷限性。

安全問題大起底，誰來負責？

 

其實對於電動車來講，相比於傳統汽車，車輛自燃、里程衰減、續航焦慮是長久以來的老大難。特斯拉也經常發生各類安全事故，比如車主沙漠中被困2小時，以及用APP自動連上幾百裡外其他車主的車，遠端控制另一輛特斯拉，想想都覺得可怕。

 

不論事故原因如何，安全事故都嚴重影響到了電動車的品牌形象。

 

里程焦慮緩解了又來電池安全問題

 

相較於傳統的燃油汽車，電動汽車最大的劣勢就在於「續航里程」上。因此，電池的容量及充電速度就成為重中之重，也是各大電動汽車廠商的「心頭之痛」。

 

為了解決使用者的「里程焦慮」，理想、蔚來們主要採取了兩種方式：一是通過電池原材料的改變來增大電池容量；二是通過「快充」設計來提高電池的充電速度。

 

電池方面，為了提高續航里程，各大車企紛紛從磷酸鐵鋰電池換裝承載量更大的三元鋰電池。但由於材料特性，為了平衡成本，三元材料中鈷錳的組合由穩定的333配比，最終演化成811。專家指出，隨著鎳量的增加，能量密度加大後，電池的熱失控風險也同比例增長。

在充電反面，被各大車企當做亮點和賣點來大肆宣傳的「快充」、「超充」技術，對電池也會造成一定的影響，在目前的技術條件下還是存在安全風險。

 

另外頻繁的充電也會造成電池短路從而引起自燃。華東理工大學教授、材料學專家曾毅凱曾對媒體表示，隨著充放電次數的增多，電池中的鋰枝晶會不斷生長，銳利的尖端可能刺穿正負極之間的隔膜，導致正負極相連造成短路。

 

一旦電池發生短路，區域性溫度會迅速升高，同時還會引起該部位周邊的隔膜受熱收縮，從而誘發更大面積的短路發生，整個過程伴隨著強烈的化學反應，最終導致自燃。

L2輔助駕駛都撞了，L3、L4怎麼辦？

 

拋開L2的侷限性，即便目前宣傳可實現「全自動]的L3、L4，也不能完全離開人。

 

前幾天百度在北京推出的「自動駕駛計程車」引起了很多人的好奇，但從最後的使用者體驗反饋來看，所謂的「自動駕駛」，還是需要大量的人為干預，並非人們期待中的「無人駕駛」。

如果想要更靈敏、更準確，視場更寬，就需要更多攝像頭、角雷達以及新一代的晶片和演算法。以特斯拉為例，用了3攝像頭+毫米波雷達及Autopilot和FSD先進演算法，蔚來加了前後共四個角雷達和三目攝像頭，以拓寬視野範圍。

 

提到L3，特斯拉也經歷過血的教訓。2018 年 3 月，蘋果工程師 Walter Huang在加州一條公路上駕駛一輛特斯拉時，因為雙手離開了方向盤，將車輛交由Autopilot控制，而最終付出了生命的代價。

 

 

不久之前馬斯克誇下海口表示，「我們非常接近 L5 自動駕駛」，目前還只是一種遙遠的理想。

 

面對複雜的路況，無論車企們宣傳的有多麼「神奇」，在車輛實際的行駛過程中，誰也不敢真的做到「無人駕駛」。

 

就目前的情況來看，自動駕駛領域依然「熱血難涼」。但車主們千萬不要迷惑於車企和媒體的誇大宣傳，無論開的是不是「自動駕駛」的車，都不能放鬆警惕，麻痺大意。

 

 

參考連結：

https://finance.sina.com.cn/tech/2020-10-13/doc-iiznezxr5744533.shtml

https://tech.sina.cn/2020-05-12/detail-iirczymk1195243.d.html