據大西洋月刊報導，美國加州機動車輛管理局公佈檔案顯示，目前有11家公司的無人駕駛汽車獲得該州公路測試許可，其中谷歌(微博)處於絕對的主導地位。
很早之前，谷歌就開始從事無人駕駛汽車的研發工作。谷歌無人駕駛汽車專案始於2009年，而且樂於與公眾分享其研發進展。谷歌的專案異常透明，包括髮布每月事故報告、發表貼文介紹這個專案取得了哪些進展，還經常接受記者採訪等。
與此同時，許多其他公司都吹噓自己正致力於製造無人駕駛汽車。但是隻有真正的無人駕駛汽車出現在展廳中，將其大眾化才是所有人的遊戲。特斯拉電動汽車公司執行長伊隆·馬斯克（Elon Musk）年初接受採訪時表示，他希望特斯拉的全自動無人駕駛汽車能在2018年上市。這意味著其比谷歌設定的雄心勃勃的目標整整提前了2年，谷歌計劃2020年推出消費版無人駕駛汽車。
可是加州機動機動車輛管理局的資料顯示，在無人駕駛汽車公路測試記錄中，特斯拉顯然無法追趕谷歌的步伐。對於消費者來說，路試是無人駕駛汽車即將準備上市的關鍵跡象。事實上，細查在加州獲得無人駕駛汽車測試許可的11家公司資料，只會更加凸顯谷歌在這個領域的主導地位。
資料顯示，谷歌共有73輛無人駕駛汽車在加州公路上進行技術測試。谷歌還在得克薩斯州以及華盛頓州進行類似測試。而其他10家公司加起來，總共才有77輛車參加測試。此外，谷歌有230名被核准的人類司機可參加此類測試，比其他競爭對手的司機總和還多70人。特斯拉獲得的測試駕駛許可數量位居第二。截止到3月1日，特斯拉共有8輛註冊車輛和5名司機參加測試。
當然，僅通過這些數字就對這些公司實力進行評估，未免有太大侷限性。科技史上已經一再證明，幫助某家公司的模式戰勝另一家公司模式的因素有很多，包括技術、經濟以及社會因素等。第一併非意味著一切，最好也並不能保證成功。
此外，加州機動車輛管理局公佈的資料中存在幾個明顯疏漏：蘋果和Uber都在制定自己的無人駕駛汽車戰略，儘管它們還未公佈更多有關汽車計劃的細節，有時候它們自己甚至都沒有確定。去年，Uber執行長特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）表示，Uber不會製造自己的汽車，但肯定希望最後能組建無人駕駛汽車車隊。然而最近，Uber首席產品官暗示他們在考慮自己造車。
蘋果的汽車計劃依然很神祕，即使研發無人駕駛汽車多年的人也不瞭解詳情。史丹佛大學機械工程學教授克里斯·戈德斯（Chris Gerdes）說：“在灣區有個笑話在流傳：如果你認識汽車行業的某個人，他們離開本職工作卻沒有更新自己的LinkedIn資料，那意味著他們肯定進入了蘋果。”此外，加州森尼韋爾居民威利·旺卡（Willy Wonka）似乎提供了更多直接證據，他抱怨蘋果租用的前百事可樂瓶裝廠中，總是在深夜發出“汽車發動機的噪音”。
加州機動車輛管理局的公共記錄將焦點放在公開測試上。這很有意義，因為任何公司想要成為無人駕駛汽車設計和製造行業的領導者，最終都必須將它們的汽車和卡車放在真實公路上測試。現在，至少在美國加州，谷歌已經佔據絕對主導地位。
自 騰訊科技