今天，南航正式宣佈成立四川分公司。從2016年7月20日南航在成都工商註冊成立四川分公司，到正式宣佈成立，南航用了一年多的時間。南航目前在成都機場運力投放份額排名第四，航線網路覆蓋多個城市。筆者認為成立分公司也是發展到這個階段必然的選擇。

曾有訊息指出，南航將打造成都至北京、廣州、深圳的首批空中快線，並增加國內主要城市、經濟發達城市的直達航班，探索開通成都至四川省內旅遊城市航線，並在不斷完善和豐富航線的基礎上，逐步開通成都至拉薩等地的高高原航線。

不久前在9月11日，在聯合國世界旅遊組織第22屆大會正式開幕前夕，海航集團和成都市政府簽訂了戰略合作協議。2016年11月，海南航空曾釋出公告稱，其控股的子公司雲南祥鵬航空與雲南祥鵬投資有限公司、成都交通投資集團有限公司，擬共同出資30億元組建成都神鳥航空。海航高層對媒體表示神鳥航空是家幹線航空公司，主打國際航線，尤其是東南亞航線。


圖：南航在成都航線網路圖 飛常準航線圖

至此，成都的基地公司達到8家，包括國航西南、川航、東航四川、成都航空、西藏航空、祥鵬成都、深航成都、南航四川。這意味國內四大航空集團均已落子成都市場。

成都機場時刻緊張 過夜機位緊張

成都機場吞吐量保持較快速的增長，連續多年旅客吞吐量增速高於飛機起降增速。2016年成都機場旅客吞吐量突破4500萬人次。其中2016年成都航空口岸出入境旅客達495萬餘人次，出入境航班達2.8萬餘架次，較2015年分別增長21.11%和24.47%。出入境旅客佔機場吞吐量比超過10%。出入境旅客中國際旅客吞吐量達到469.9萬人次。

2017年1-8月吞吐量3295萬人次，同比增長8.7%。全年有望突破5000萬人次。航班起降架次22.24萬架次，同比增長5.9%。根據ACI公佈的2017年上半年成都機場國際旅客量241.77萬人次，同比增長6.6%。

2016年3月17日，成都雙流國際機場容量評估終期評審會議，評估結果為成都機場小時容量提升至52架次。15分鐘混合起降容量為14架次，15分鐘純離場容量為12架次，15分鐘純進場容量為10架次。

飛常準大資料研究院的分析師孟梅在《重慶機場第三跑道投放使用-與成都機場對比分析》對2016年7月-2017年6月的資料分析後指出，在高峰小時段（06時至23時），成都雙流機場平均小時起降架次為44架。這樣的資料反映出實際執行航班量距成都雙流機場批覆容量仍有一定的差距。

目前雙流機場共設定停機位178個，其中近機位74個、遠機位104個。孟梅的分析指出成都雙流機場日均過夜飛機153架。這意味著在現階段考慮備降保障等因素影響，成都雙流機場現有過夜機位已接近飽和。為緩解過夜機位及備降機位不足難題，2016年成都機場已啟動“成都雙流國際機場交通中心停機坪及滑行道專案”。環評檔案顯示，將在南機坪南側與大件路之間、東跑道北端東側區域和西跑道北端東側3個區域擴建停機坪，共新建52個停機位，同時取消原南機坪2個停機位，整個專案將共新增50個停機位。整個改造專案有望於明年完成，屆時成都機場過夜飛機數量有望增長。

成都有限的增長空間如何利用仍值得思考

從目前各公司在成都市場運力投放角度觀察，國航與其投資的藏航合計市場份額超過30%，川航、東航、南航隨後。飛常準的資料顯示，成都機場擁有國內通航航點111個，52個直飛國際及地區航點。展望今後幾年發展，在成都新機場投用前，成都雙流機場現有資源顯然難以滿足各航空公司旺盛的市場需求。

有限的資源該如何分配是值得關注思考的問題。從地方政府與機場的角度，顯然更希望開通更多遠端航線，讓成都成為西部地區的“國際航空樞紐”。

成都已經成為國內城市進入川藏高原各機場的重要中轉城市，筆者認為成都機場仍需重視這樣的功能。


圖：成都-西南區域航線網路圖 飛常準航線圖

成都赴東南亞市場需求旺盛，泰國甚至被視為“後花園”。面對西南地區其它機場的競爭，筆者認為成都機場亦需要鞏固在東南亞航線網路的通達性與頻率優勢。


圖：成都-東南亞航線網路圖 飛常準航線圖

航空公司紛紛佈局成都，毫無疑問更關心在成都的長遠發展。未來成都新機場落成後，如何劃分兩個機場功能仍有待進一步觀察。

自 民航資源網