民航人都知道，隨著高鐵的不斷開通，高鐵對民航產生深遠影響，這是今天討論的話題。在此之前，先回顧一下中國高鐵的發展歷程。

一、中國鐵路提速和高鐵的故事

鐵路運輸是交通運輸重要組成部分，這點毋庸置疑。過去鐵路運輸以其價格便宜，航空運輸以快捷服務，各有優勢。然而隨著中國鐵路運輸自1997年4月1日第一次大面積提速，開通了最高時速140千米，平均時速90千米的列車。之後在1998年10月1日第二次大面積提速，又在2000年10月21日、2001年11月21日、2004年4月18日、2007年4月先後四次提速，主要幹線時速達到200千米以上。然而仍然不能滿足人民群眾日益增長的需求，於是高速鐵路出現了。

2008年8月1日，中國第一條具有完全自主智慧財產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年12月26日，時速350公里的武廣高鐵開通運營。

2010年2月6日，鄭西高速鐵路開通運營。

2011年6月30日，京滬高鐵通車。

2012年12月1日，哈大高鐵正式通車運營。

截至2012年底，中國高速鐵路總里程達9356公里。2014年，高速鐵路營業里程超過1.6萬公里。2018年底，高鐵里程達到2.9萬公路，居世界第一。

隨著高鐵在中國大地上攻城略地，不斷開通新的線路，對中國民航的影響也逐漸擴大。

二、民航的發展速度

中國民航一直保持高速發展，這與中國經濟強勁動力是分不開的。2007-2017年，中國民航運輸總週轉量增長了196.49%。

中國民航的發展速度，讓世人矚目，但是中國鐵路的發展也不可小覷。根據交通部的統計資料顯示，航空的發展速率一直在鐵路、公路、水路四種交通方式中，排在第一。

從上圖可以看出，自2014年後，公路運輸量一直下降，而水路在交通中佔比非常小，可以忽略。鐵路的增長，很大程度上是搶走了公路的客人，並沒有給航空構成實質性威脅。

三、部分主要航線的增長情況

雖然從全域性上，高鐵沒有威脅到航空運輸的地位。但是一些中短程線路，還是對民航產生了一定的影響，尤其是鄭州西安這樣的航線，已經停航。那麼高鐵的影響到底多大呢？

根據統計資料顯示，2011-2017年，京廣、京深兩條航線增長非常迅速，而京滬航線一度下跌，最後雖然略有增長，但是增幅非常小，只有4.2%，而京廣是55.91%，京深是45.72%。可見，京滬高鐵對京滬航線的影響很大，導致京滬航線7年幾乎沒有增長。遠遠低於經濟發展和其他幾條航線的增長情況。

那麼，高鐵對其他航線的影響情況如何。由於工作量的關係，我們只統計了36條航線，其距離從760公里的北京—瀋陽到3400公里的北京—三亞，增長率與航線距離存在一定關聯性。

從上圖可以看出，航線距離短的，增長率較低，甚至出現負增長。而增長量高的，距離較長。從這個簡單的圖裡，可以發現高鐵只的1300公里以下距離產生明顯影響。對於距離長的線路，民航體現了優勢。

四、結論

從上面的分析可以發現，中國民航一直保持高速增長，雖然高鐵的開通，在某些航線上對民航產生了影響，但這種影響是區域性的，沒有影響到全域性。而且，這些影響，也與經濟發展，交通便利程度有一定關係。

航空公司應當正視高鐵的發展，戰略上藐視，戰術上重視。在短航線上，適當迴避，減少航班量。在1500公里以上的航線上，提升民航的優勢。在高鐵發展不便利的地區，增加航班量，鞏固優勢。同時要降低成本，提高正點率，提升服務水平，增加服務模式，積極應對高鐵帶來的競爭。