據國外媒體報導，自2010年以來，特斯拉已經通過出售溫室氣體排放信用額度，創造了近20億美元的營收。該公司的總部所在的加利福尼亞州要求汽車製造商銷售零排放汽車，這與他們在該州汽車市場所佔份額成正比。加州是美國最大的汽車市場。
如果製造商沒有賣出足夠多的無汙染汽車，他們必須從特斯拉等競爭對手那裡購買信用額度，以彌補差額。
多年來，特斯拉一直通過向其他汽車製造商出售溫室氣體信用額度來實現營收增長。到目前為止，這類交易在很大程度上都是祕密進行的。
今年早些時候，通用汽車和菲亞特-克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）向特拉華州披露，它們已達成協議，從特斯拉那購買聯邦溫室氣體信用額度。
這是汽車製造商首次承認，它們正在向特斯拉尋求幫助，以遵守日益嚴格的美國環境法規。雖然這些檔案的細節不多，但此前從未有相關報導。
這些檔案並沒有提供特斯拉向通用汽車或菲亞特-克萊斯勒汽車公司出售信用額度的具體條款，而且這兩家公司過去購買信用額度的行為沒有直接被披露，但可以從美國環境保護署的報告中推斷出來。
對於那些認為通用多年來一直在銷售插電式混合動力汽車雪佛蘭Volts和全電動汽車雪佛蘭Bolts的人來說，與特斯拉達成的交易將使通用汽車在遵守監管方面無可挑剔。
儘管這些車型的銷售使通用汽車目前不需要額外的信用額度，但其跨界車、卡車和SUV對信用額度的需求卻很大。此外，該公司還希望，未來幾年，當排放規定變得更加嚴格時，將信用額度存入銀行。
通用汽車購買溫室氣體信用額度的協議日期為2月25日，該公司次日向特拉華州報告。
通用汽車發言人帕特•莫里西（Pat Morrissey）表示，公司購買這些信用額度是為了防範“未來監管的不確定性”。
通用汽車購買信用額度表明，美國的燃油效率要求正面臨很大挑戰，即便是對那些正在增加零排放車型的汽車製造商來說也是如此。
今年3月，通用執行長瑪麗·巴拉（Mary Barra）宣佈，該公司將在底特律北部的工廠投資3億美元，並增加400名工人。
菲亞特-克萊斯勒汽車公司在四份不同的檔案中披露了從特斯拉那購買信用額度的協議，這些協議分別是在2016年、2018年和今年早些時候達成的。
這家汽車製造商的發言人埃裡克·梅恩（Eric Mayne）表示，美國的標準正變得越來越嚴格，其速度“遠遠超過”消費者對電動車的需求水平。
梅恩表示：“在需求趕上監管要求、監管得到放鬆之前，我們將酌情使用信用額度。”
今年以來，特斯拉股價已經累計下跌了45%，原因是投資者擔心市場對該公司電動汽車的需求弱於該公司執行長（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）的預期。