物流丨物流人，請挺起你的腰板，我們們這個行當，不丟人且大有可為！

難道穿西裝革履的就是成功、就高尚嗎？！物流人用自己的勤勞換取勞動成果，促進社會發展，憑什麼就不如穿西裝的？！

最近，在網上看到這樣的一些提問，比如：

A：“這專業有學四年的必要嗎？畢業能幹什麼呀？送快遞？”

B：“現在大學生學習物流管理專業在國內就業是否沒有多大的必要性了？物流行業門檻低，物流管理專業就是一門浪費時間和金錢的課程。”

C：“從實習開始入行，至今三年多，國企，民營，供應，零擔，快遞都弄過。真心看不到這個行業希望，也許是我太年輕了，資歷還欠缺。”

D：“實習了半年，實在是不想幹物流了，跟同學們在一起都抬不起頭。”

E：“想請問一下物流專業的學生就業起點真的很低嗎…？”

......

看來，我們們物流這個行當，著實讓那些即將加入進來的小鮮肉們有點退縮啊！不知道各位物流圈的老物流人有何感想？反正，我是有點坐不住了，我要好好跟他們掰扯掰扯。

不過，我們們今天的話題，不討論學校的物流教育，純粹是作為一個物流人，嘮一嘮我眼裡的物流行業。

圈裡的各位前輩，如果覺得下面我說的有不到位的地方，歡迎補充。如果覺得說得好的，就幫忙轉發出去讓更多的人看到，因為我們們這個行當需要“新鮮血液”。

01

物流這個行當，不丟人

曾經在網上看到過這樣一段對話。在一次座談會上，某個物流實習生向企業的老總，提出了這樣一個問題：

“大學生進入物流行業，要在惡劣的環境中，做一些近似苦力的工作，而其他人進入如金融等行業，每天西裝革履，意氣風發，您怎麼看待這樣的反差？”

這位老總答道：

“難道穿西裝革履的就是成功、就高尚嗎？！物流人用自己的勤勞換取勞動成果，促進社會發展，憑什麼就不如穿西裝的？！十年前，我獨身一人在烈日下的中關村幫人搬貨起家，一步一個腳印的努力才有了現在。年輕人不要心浮氣躁，我們不歡迎這樣的年輕人！”

今天，在中國青年報的教育微頭條上，看到這樣一則新聞。

8年前，為了考研，譚超當起了快遞小哥。如今，已是延邊大學歷史學博士研究生的他，依然從事著送快遞的兼職工作。

有老師指責譚超：“這麼一個高學歷的人搶低學歷的活，腦子是不是有病。”譚超卻一點也不認同通過學歷把人分成三六九等的做法。對於譚超本人而言，他送了8年快遞，卻未必會送一輩子快遞。畢業以後，他的理想還是比較常規——去高校求職。

送快遞只是他在學生時代自食其力、補貼收入的手段。譚超未來的路會怎麼走，這是他個人的自由選擇。在浮躁的世俗觀念中，經常有人會問什麼是“值得”，急著把自己的社會價值“變現”。

用譚超的話來回答：

靠自己的雙手掙錢，追求自己的理想就是值得的。

我承認，我們們物流這個行當，打“孃胎”裡來，就是一個“伺候人”的命。

物流行業被大部分人視為最底層的行業，在第一方物流那個年代，這個行業就被定義為了“後勤保障部門”；在第三方物流盛行的年代，我們這個行業代表的是“乙方”。但那又怎樣？

如果你有能力，當然可以去選擇金融等看起來高大上的行業。

但物流服務的工作，並不卑微，我們用自己的雙手去創造價值，掙到的每一分錢都乾乾淨淨，花起來心安理得。

很多人說，物流行業的就業門檻很低，我想說，不要怪門檻低，你所謂的門檻低，只是因為你沒有應聘上那些更好的職位。

想對即將進入物流這個行當的夥伴們說：

第一，不管是物流行業還是其他任何一個行業，企業所給出來的職位都有高有低，是否能有一個高的起點，不取決於企業，而是你自己，取決於過去的那個你為今天的你積累了什麼。

第二，起點低不怕，就怕在較低的起點上，你還一味地抱怨，不思進取。

第三，別忘了，起點越低，未來的機會就越多，上升的空間就越大。

如果來不及了，怎麼辦？我相信，肯定是會有這種情況的，比如你馬上就要去企業實習了，來不及補救。大部分人可能真的要進入到最基層的崗位上去，那這個時候怎麼辦？

首先，接受現實，以學習為主，穩紮穩打，不要怕吃苦。

其次，抱著成長的心態做事，凡事有助你成長的事情就去做。尤其是剛進入職場的前幾年，不要太在意工資水平的高低，不要太在乎企業裡的人事關係複雜、水深不深這些問題。

這個階段最需要的就是沉澱，沉澱，再沉澱！

02

物流這個行當，機會多

我們們物流這個行當，沒有太高的門檻，你看：

有體力的，可以來當搬運工；

有大車駕照的，可以來當司機；

能騎電動車，你就可以當快遞/外賣小哥；

手裡有幾輛車的，可以成立一個小型車隊，或者是開一家貨站；

大專/本科畢業的學生，可以來倉庫當倉庫管理員或者小組長；

想學一門技術的，可以考慮當個叉車司機；

有經驗又有能力的，可以試試物流經理。

所以，不管你是有文化，還是沒文化，只要你有一技之長，只要你能吃苦耐勞，物流這個行業“照單全收”，總能讓你有用武之地。

也是物流這個行當，讓很多平凡人走向了不平凡。

1982年，18歲的黃遠成從四川到廣州打拼，在火車站找到了一份裝卸工的工作，並且一干就是6年。1988年，24歲的黃遠成發現，由於改革開放的不斷深入，珠三角的經濟高速發展，廣東鐵路運輸能力一天比一天緊張，運輸貨物的客戶每天都要在火車站排著長隊等待裝運。

於是就有了與鐵路合作的想法，先把貨物收下來，然後再統一裝車運送，這樣客戶既能節省不少時間，也節省了費用，此舉肯定受客戶歡迎，而鐵路上也會因此減少了人力開支，獲得額外收益。於是，就有了後來的遠成物流集團。

1992年，本在體制內的工作的他，承包了汕頭供銷儲運公司在廣州天河的一個鐵路貨物轉運站，這是劉武作為一個物流人獨立創業的開端。而在1993年，劉武與世界著名日用品巨頭寶潔的合作，讓劉武的物流事業進入快速上升期。

當年，初進中國市場的寶潔，由於國內物流效率低下，產品破損率高而叫苦不迭。寶潔和劉武的第一次合作就相當成功，從廣州到上海的4個集裝箱，只有一件破損，寶潔喜出望外，從此後便和劉武建立了長期戰略合作。於是，就有了後來的寶供物流集團。

如果你覺得這些你離你有點遠，那我們們就說點近的。

1993年的廣東深圳街頭，經常會看到一個年輕的小夥子，騎著一輛摩托車穿行在小巷裡。和其他人摩托車後座上坐的是美女不同，這輛摩托車的後座上全是包裹，這個小夥子，就是王衛。

初時，王衛僅是受朋友所託，從香港將包裹免費運到深圳指定的人手中，回來時也將一些信件帶到香港。久而久之，託王衛送包裹的人越來越多，又不好意思每次免費，於是“小打小鬧”的塞給王衛一些紅包。那時才22歲的王衛也從這些友情上看到了商機，既然市場需求這麼大，能否成立一家小公司，專門做運送業務呢？於是，順豐正式註冊成立。

03

物流這個行當，前景好

物流行業的分工越來越細化，物流市場的規模越來越大。

我當年畢業時，陸上物流業態，常見的主要有合同物流和零擔物流兩種：

合同物流，通俗點講，就是在一個合同期內，為生產商和貿易商之間的產品流通提供服務的活動。合同物流服務商提供的服務主要包括：倉儲、運輸、二次加工等，其中，運輸的貨物主要以整車為主。此類企業的代表有：中外運、招商局物流、寶供等。

零擔物流，其實就是湊不夠整車時，物流公司將貨物用車輛從倉庫提出來，送到物流園裡（比如天津的城邦物流園、傳化物流港、奧森物流園等），將貨物給到合作的專線貨站來運輸，他們的利潤主要來自於拼載。

隨著商流的發展，快遞物流也發展了起來，典型的代表有：順豐、圓通、申通、中通、韻達、百世快遞等；

其實，跟我們生活息息相關的，還有一種物流活動，它是基於O2O模式下的最後一公里配送，比如蜂鳥、達達等。O2O指的是Online To Offline/Offline To Online，前者是線上到線下，即線上交易，線下體驗，外賣就屬於這類；後者是線下到線上，即線下營銷，線上交易。

未來，隨著市場的需要，相信我們們物流這個行當，還會有更具體的分工出來，物流市場的規模，也會越來越大。

最近，有些物流人被一些物流黑科技給嚇壞了，比如無人駕駛汽車、無人叉車等等，大家真的不必驚慌，這些科技的出現，不會搶走我們的飯碗，它所替換掉的，只是那些笨重的，需要重體力、重複性的勞動。有了機器人，我們便能有更多的時間，去發揮我們的主觀能動性，去做更有價值的事情。

馬雲曾經說過這樣一段話：

機器取代人類的工作，人類無需太過擔心，未來人類每天只需工作4小時，每週工作3天。這意味著我們將有更多時間陪家人、去旅遊、去吃喝玩樂，把精力浪費在美好事物上面，而不是現在的朝九晚六！

我相信，這一天，一定會到來！

來源：川哥筆記  作者：馮銀川