車載微信到底有沒有搞頭？

騰訊研發車載微信的訊息當前已經引發了汽車行業與使用者不少的關注與討論，被視為駕車使用者與汽車廠商的福音。

早在今年7月，在廣州「騰訊雲-峰會」的圓桌論壇上，廣州汽車工業集團董事長曾慶洪問了馬化騰這個問題：為什麼騰訊遲遲不推出車載版本的微信？

而後來在2018世界智慧網聯汽車大會上，馬化騰在演講中透露了，騰訊正在研發車載微信，但在設計階段出於安全第一的考慮要嚴格把關，因此推遲了釋出計劃。

並表示張小龍團隊曾經也一直在思考車載微信的邏輯——使用者在開車的時候應不應該用微信？並不是說做這個產品希望大家儘可能地多用，我們更關注的是安全問題，所以這也是為什麼我們目前沒有給車聯網提供，直接內嵌在車聯網體系的微信解決方案，我們擔心使用者用得太爽了之後，產生安全問題。

馬化騰與張小龍對車載微信的安全考量是有必要的。汽車聯網雖然是大勢所趨，但社交切入是否合適還有待考量。

在當前，越來越多的新車型都配備了10寸左右的中控螢幕，但在車內中控屏的社交互動上目前依然面臨著市場空白，這一空白市場騰訊最有資格與實力去補齊。

但與此同時，汽車內社交與交通安全存在著天然的矛盾衝突與政策衝突，因此當前汽車中控大螢幕的核心價值依然是定位於導航、音樂娛樂及車控等。

如果不能走中控大螢幕路線，當然也有另外的路可以走，根據馬化騰的透露，要採用全語音交換模式收發資訊，即提供一套純語音互動的介面，並且跟車載硬體結合，沒有介面，要保證人的眼睛始終是盯著路面情況，而不要去分心看螢幕，並且可以通過方向盤按鍵就能夠進行資訊收發，使用者提醒等。

雖然微信可能會以純語音的形式來切入，當前車載系統中引入智慧語音助手完成部分車控的操作已經在逐步流行，但這並不是意味著能將安全性降低為0。

當前手機端的微信並沒有針對汽車場景去特意設定相關的功能，所以儘管我們看到時常有車主開車刷微信釀成交通事故，但它於微信口碑無損，因為微信在功能層面沒有刻意去引導汽車社交場景，沒有鼓勵車主開車使用微信，所以在汽車使用場景中，微信是一款中立的產品。人們開車過程中使用手機微信，出現交通事故，責任在使用者。

而在10月18日的世界智慧網聯汽車大賽當中，馬化騰透露騰訊正在研發的車載微信恰恰是要解決開車低頭刷手機產生的交通意外等事故，因為低頭刷手機，很多司機已經造成了交通擁堵和意外。

雖然通過全語音互動模式來去進行收發訊息可以簡化整個操作流程，有效的避免了司機在收發資訊是所導致的注意力分散問題，但是它能不能走到它所希望的路上去還很難說。

因為車載微信很難避開鼓勵開車社交的嫌疑，從產品端使用場景來看，一個方向是代替手機微信與當前的山寨版網頁微信，將手機微信的功能平移到汽車中控螢幕，但操作過程是語音互動。

其二是從場景與需求切入，車友之間的社交互動，包括車隊組隊與車友群聊，可能是切入功能方向之一。其三是汽車場景中的位置資訊與興趣分享、車友之間加油、旅行、餐飲服務的社交分享等也是必要的功能環節。

無論哪一個方向都難免有鼓勵汽車內社交的傾向，而汽車網際網路產業所需要的“語音互動”方向更多是傾向於賦能於自動駕駛或者汽車智慧化，或者加持於資訊娛樂等實用性價值方面而非社交。

騰訊佈局車載微信，從騰訊的意願與訴求來看是為了降低安全事故，但這一佈局與動作本身是一個推動使用者開車使用微信的行為，並放大了汽車社交的場景，相當於暗示或車主可以在開車過程中可以更方便的使用微信，並暗示使用車載微信是被允許與預設的，也是安全的。

因此，在騰訊佈局了車載微信的情況下，如果發生安全事故，微信可能需要承擔更大的社會責任，從國內龐大的汽車使用者體量以及車主在開車過程中對微信的需求度來看，即便是語音互動操作，使用車載微信引發安全事故的可能性依然大概率的存在，可以預見的是，車載微信如果面世，未來引發的輿論壓力與爭議的可能性是很大的。

騰訊有B端的焦慮，但這種焦慮引發下的產業探索需要思考具體的場景可行性。

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條(三)規定：駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為；如開車時有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的，根據相關法規，要處五十元罰款，扣兩分的處罰。

如果車載微信以純語音互動的形式面世，它的性質其實就是類似於撥打與接聽電話，只不過它解放了雙手，但即便是語音互動依然考驗技術對語義的理解，如果語音技術的瑕疵導致理解不到位，這難免導致司機分心或者其中若需要手動操控，在這過程中也會存在安全隱患。

而從騰訊的規劃來看，通過語音或方向盤收發微信，其中方向盤是否適合收發微信其實還有待商榷，這意味微信與車載硬體結合，讓使用者在方向盤使用上一心兩用，這或許並不意味著會帶來更安全的操控體驗。

騰訊上線車載微信可能也是要打擊山寨版，畢竟現在已經有山寨版車載微信被應用到汽車行業——它其實是一種網頁版微信，把螢幕從電腦上挪到了車的控制屏上，但它不是騰訊的產品。

騰訊這麼多年也是一直靜靜的看著車廠與後裝供應商把微信移植到車機裡，但一直這麼被動的封埠也不是辦法。因此騰訊研發車載微信，一定程度上也有著要為自己正名的目的。

騰訊對車聯網布局也很上心，比如它在車聯網雲平臺建設以及為車企自動駕駛技術提供雲端計算能力等方面也一直有所動作，目前已與一汽、寶馬、長安等車企達成合作，這是一個很大的B端的生意，是騰訊擁抱產業網際網路的切入重心之一。

畢竟，車載微信一旦普及，騰訊已佈局的龐大的數字音樂、文娛內容有了新的流量出口，這意味著騰訊的大內容戰略與車聯網布局有了關聯點，在汽車場景下的內容擴充套件與消費有了新的增量空間與營收來源。

車載微信不僅於騰訊，對汽車廠商而言，也可能衍生出新的利潤來源，正版車機微信功能也是一個很好的賣點，主機廠或供應商與騰訊進行深度合作的意願是很高的。畢竟，車載微信這些新穎的競爭優勢對於汽車產品而言，是輔助性、娛樂性功能，安全問題的責任更多會歸咎於使用者本身。

綜上可知，微信出車機版一定程度上可以帶來更方面的社交與操控體驗，按照語音操作設想，也能減少一些駕駛事故的發生。

但它的難題在於，產品設計的場景切入如何確保它的出發點是幫助人們的出行生活更加方便或者能更有效的處理緊急與突發狀況，而不是暗示讓人們在開車時多聊微信，但從產品端要做到這一點並不容易。

車載微信不直接作為一款產品而是作為車聯網系統內的一套解決方案是一個可行的思路，但如何將人身安全事故降到最低，必然要讓產品的規劃與設計需要保持中立性——即不鼓勵不推動車內因打發無聊需求的社交傾向，而更多是解決緊急必要情況的安全社交需求，這其實是需要微信謹慎考慮與規劃的產品環節，它比利潤訴求與搶佔市場本身更重要。