AI革命來了？汽車行業不收機械專業只招計算機相關？

一汽大眾2020年校招不招任何車輛、機械專業的學生了。這家車廠的名額，集中面向計算機專業畢業生。其後知乎討論中，有親身經歷者和朋友在同濟大眾班（大眾定向培養）的人證實了這條訊息。所以究竟是怎麼個情況？

一汽大眾今年的校招，真的不要車輛、機械的學生，只要學計算機的了嘛？在一汽大眾招聘的官網上，總共有校園招聘、海外招聘、社會招聘和實習生幾個型別的招聘需求。

看起來跟BAT等網際網路公司的暑期實習生專案一樣，招一波優秀的實習生，等到暑假結束校招開始的時候就擇優轉正，之後再進行正式的校招。

高校預開發專案中，那些計算機、軟體等專業的同學有更大的機率被錄用了，而上圖中車輛、機械等專業的同學，費勁參加了半天預開發班，最後被“擁抱變化”了。“擁抱變化”之後，按理說是可以參加正式校招。不過顯然，現在校招也沒有機會進一汽大眾了。

我們來看一汽大眾校園招聘都有什麼崗位、要哪些專業的學生。校園招聘中的崗位大多是產品開發類、IT類和營銷類-新業務三類崗位。果然是一個機械、車輛的學生都不要啊。另一邊的社會招聘，計算機類專業也開始搶起了機械、車輛類專業的飯碗。在一汽大眾的官網上，社招一共49個職位，小千粗略統計一下專業背景需求：

要計算機、電子科學與技術、軟體工程、電子資訊科學這些泛計算機類的崗位，其中還有一個需要人工智慧、模式識別類專業，主要做NLU演算法最佳化和語音識別；其他的專業是機械工程、車輛工程、動力工程及工程熱物理、材料、電氣工程。看來在一汽大眾社招中，計算機類專業已經三分天下有其一了。

而2019年汽車行業的關鍵詞，可以總結為：洗牌、裁員、退潮、維權、自燃和寒冬。一汽砍掉大部分校招崗位節省開支也不難理解。隨著AI等新技術日益滲透，研發、資源、投資和人才，都可以向新造車方向流動，一方面是諸多網際網路造車、新能源造車為代表的公司，另一方面還有諸多智慧和自動駕駛公司的切入。不管是本田、大眾、豐田、福特這些國際車廠，還是北汽、長安、吉利這些國內車廠，都在紛紛進行自動駕駛車輛的研發，投資自動駕駛公司，甚至博世、大陸這些零部件商也加入了自動駕駛的戰局。

傳統汽車中包含的複雜的發動機、變速箱、傳動裝置等機械結構，現在以特斯拉為代表的電動車簡化了這些部件。而車聯網、自動駕駛等新興技術，又成為創新集中地，也是提升駕乘體驗的重要賣點。對於這種趨勢，之前就有觀點說：百年汽車行業，來到了一個iPhone發明的時刻。功能機時代結束，智慧機時代開始。所以汽車行業的低迷，也就不難理解了。

但值得注意的是，汽車行業不景氣外，讓“對口專業”學生遭遇困境的，還有機械專業學習的內容與時代趨勢脫節。有機械專業一線同學表示，汽車領域傳統研究方向已經趨於成熟，崗位少之又少，需求最多的專案與自動駕駛相關，對C，C++，Python等程式設計技能要求高。

而純機械專業的工程師，在學校很少接觸這些呀。自動駕駛、車聯網、新能源……這些傳統汽車大廠、汽車技術公司熱門的研究領域，與機械專業或是車輛工程等專業的本科教學脫節有些嚴重。

這樣的就業狀況，給機械專業的同學出了個難題。如果單從就業考慮，應該怎樣規劃自己的發展？作為過來人可以給幾點經驗：

一是，可以選擇繼續在專業領域深耕，成為骨灰級研發人員。

二是，注意培養溝通能力和個人情商，畢竟往研發經理、技術總監等高階崗位上，考驗的不僅是技術能力。

三是，技術轉內部管理型人才，比如市場經理、品質部經理、工藝部經理等。

甚至，轉到演算法崗的人也不在少數。現在，各行業都可以與演算法有關聯，搞演算法的小夥伴從四面八方湧來，計算機相關專業，或成公司轉型過程的最大贏家？

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