作為連線西南、西北市場的重要樞紐，以及進軍東南亞市場的前沿陣地，四川地理形態多樣，這意味著各種車型在四川都有相當大的市場。1997年，川渝“分家”，設為直轄市的重慶帶走了近八成汽車產值，四川汽車工業一落千丈。為了儘快填補重慶“離開”後的空白，省會成都開始大力發展汽車產業。
不同於重慶模式，成都在發展汽車產業的過程中，並未形成如“長安”這樣的本土強勢品牌，更多的是通過較好的營商環境吸引國內外知名汽車品牌落戶，從而形成產業叢集的規模效應。
在存量競爭時代，重慶和成都的汽車產業發展有著怎樣的同與不同？兩地的消費者，又有著怎樣的購車偏好？
黑馬成都，德法品牌在此建廠
“和我在成都的街頭走一走，直到所有的燈都熄滅了也不停留⋯⋯”2019年，趙雷的一首《成都》紅遍大街小巷，讓許多人把目光聚焦在了這個西南部城市。
去過成都太古裡商圈的人都知道，IFS樓下的網紅坡、太古裡和春熙路中間狹窄的一條馬路，僅僅是站在斑馬線等紅綠燈的時間，足以飽覽無數豪車：蘭博基尼、法拉利、賓利⋯⋯可以說得上是露天“豪車展覽館”。不僅如此，當《財經》記者週末走進成都寶馬、奧迪等豪車品牌4S店時，就連休息區都座無虛席，銷售人員告訴《財經》記者“幾乎每天都有這麼多人”。
中國西南地區地形複雜，四川向南有云貴高原、西有青藏高原，而地勢平坦的成都平原得天獨厚。從都江堰水利工程完善後，就有“天府之國”的美譽。“一年成聚，二年成邑，三年成都”，古蜀文明孕育在這片肥沃的土地上。相比於周邊地區，資源與人口自然向成都傾斜，整個西南地區的隱形富商都聚集在此，並拉動著成都的汽車消費市場。
2021年，成都的汽車累計銷量達547033輛，僅次於上海和北京，位列全國第三。同年，成都地區生產總值（GDP）為19916.98億元，同比增長8.6%。2021年末，成都常住人口已突破2000萬，達2119.2萬人，超過1881.06萬人口的廣州和1768.16萬人口的深圳，接近2188.6萬人口的北京，為全國第四大人口城市。
2022年前四個月，上汽大眾凌渡、特斯拉Model Y和上汽通用別克GL8分別以2861輛、3534輛和835輛位列成都轎車、SUV、MPV細分市場銷冠。縱觀2021年成都市場轎車銷量排行榜，上汽大眾的朗逸以13106輛的成績奪得轎車銷量榜的桂冠，而長城哈弗H6成為成都人民最愛買的SUV，一年售出8816輛。
不難發現，在成都消費者的購車清單中，“大眾”二字十分亮眼。尤其是上汽大眾和一汽-大眾旗下的朗逸、速騰、桑塔納、凌渡等車型均受到成都人的信賴和喜愛，在轎車細分市場當中的銷量可謂名列前茅。
而早在上世紀90年代，成都最流行的汽車則是長安奧拓，別稱“拓拓車”。
“那時候汽車價格很貴，可選擇的車型也比較少，由於拓拓車身材小巧、價格便宜，一上市便博得了大家的青睞。”居住在成都的林女士向《財經》記者說道。
成都人對大眾品牌的偏愛始於捷達。
“捷達是德系車，開著很‘港’（洋氣），而且德國進口的發動機效能又好。”提及捷達，林女士這樣回答。到後來，捷達因其結實、扛造逐漸成為成都計程車公司的心頭好，街頭巷尾都穿梭著黃色噴漆的捷達車，如今它也逐漸隱去。但大眾依然是成都人認為最可靠的品牌之一。在《財經》記者走訪成都一汽-大眾和上汽大眾4S店時，不少消費者都在速騰、新朗逸等車型周圍圍觀、詢問。
不過，對於成都的汽車產業而言，轉折發生在2009年。這一年，一汽-大眾西南基地正式落戶成都，並同時跟進超過百億元的零部件投資。此外，一汽-大眾還從長春選拔了200餘名技術骨幹，以及從各大專院校選拔了1000多名一線員工調至成都，組建了基本的人才隊伍。至此，成都的汽車產業駛上了快車道。
《財經》記者瞭解到，2011年11月，一汽-大眾西南基地正式投產；次年，該基地產銷汽車24萬輛；2013年產銷量翻番至49萬輛，助力成都汽車產銷量突破70萬輛大關。同年，成都汽車產業增速達45.2%，成為工業增長的最大亮點，產業全口徑收入突破1200億元。
2013年下半年，一汽-大眾西南基地（全三期）全面建成投產，此後逐步釋放的產能助力成都汽車產業再進一步，2014年、2015年連續兩年，成都汽車產量均突破90萬輛大關。
2016年9月，神龍汽車成都工廠宣佈投產，規劃總產能36萬輛。當天，首款投產車型東風標緻4008下線。投產儀式上，時任成都市委書記唐良智激動地表示，“今年成都市汽車產業總產值預計將達到2000億元，汽車產業工業增加值增長10％以上。”
就在這一年，成都汽車產業迎來里程碑時刻。
當年，一汽-大眾西南基地全年產量突破70萬輛大關，再加上神龍汽車等車企的加入，成都當年汽車產量首次跨越百萬大關，至115.38萬輛。
長安系SUV霸榜重慶，鈴木“意外”上榜
作為川渝城市群中的另一極，重慶車市因為城市的獨特山川地貌和產業環境，呈現出了和成都完全不同的景象。
重慶和成都同處西南地區，但和成都坐落於四川盆地的平原地區不同，重慶北有大巴山、東有巫山、東南有武陵山、南有大婁山，複雜的山勢既造就了重慶5D城市的魔幻，也讓SUV成為重慶人民購車的優先選擇。
中國汽車金融暨保值率研究委員會的新車上險量資料顯示，2022年前四個月，重慶銷量最高的十款SUV車型，累計上險量21695輛，銷量前十名中的轎車累計銷量則只有17905輛，前者比後者多21.2%。2021年，重慶車市也呈現出類似的情況，銷量前十的SUV和轎車分別為66008輛和56853輛，相差16.1%。
“在重慶開車感覺不是在上坡就是在下坡，你甚至能看到很多車就停在坡道上，我在北京工作過幾年，幾乎沒有見過這種停在坡上的情況。”重慶李女士家中有一輛哈弗H6，她對《財經》記者表示，“轎車不是不好，但在重慶這座城市SUV的優勢就比較明顯了，畢竟是5D城市，SUV更適合重慶這座5D山城的路。”
“除了空間大，SUV還有一個優勢就是底盤高、通過性好。”同為重慶人的李先生表示，“重慶太大了，很多地方還並不是柏油馬路甚至還有土路。所以SUV好開過去，轎車就不行，容易劃底盤。”
在SUV的銷量榜中，自主品牌佔據統治地位。2022年前四個月的上險量資料顯示，在銷量前十的SUV車型中，自主品牌佔據8席，另外2席分別是上汽大眾途觀L和特斯拉Model Y。值得注意的是，特斯拉Model Y也是唯一上榜的純電車型。
作為總部位於重慶的企業，長安汽車在重慶盡顯主場優勢，SUV銷量前十中長安系產品佔據4席且均為自主品牌，長安CS75和CS55更是以4424輛和3197輛的成績位列前兩位。而多年來一直是中國SUV市場銷冠的哈弗H6，在重慶也只能以2792輛的成績屈居第三。
和SUV市場的統治級表現相比，長安自主序列產品在重慶轎車市場的表現稍遜一籌。除了長安逸動以3785輛佔據頭名，再無一款長安系自主轎車上榜。
從2022年前四個月的整體銷量排行來看，合資品牌轎車在前十名中佔據5席。其中，上汽大眾朗逸和東風日產軒逸分別以2286輛和1911輛佔據第二和第四位。在2021年的榜單中，這兩款車則分別位列第一和第三。在新能源領域，轎車的表現比SUV稍好，特斯拉Model 3、比亞迪秦、漢共三款純電車型上榜。
讓人意外的是，長安鈴木啟悅居然以1359輛的成績位列轎車榜單第五名，2021年的重慶轎車銷量榜上，啟悅同樣榜上有名，3821輛的成績讓其位列榜單第十。
其實早在2018年，長安汽車就以1元收購了日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權，從此長安鈴木從一家合資公司變成了長安汽車的全資子公司，鈴木汽車則全面退出中國市場。
據悉，鈴木汽車雖然退出中國，但長安汽車與鈴木汽車的合約直到2022年才結束。所以，長安鈴木依舊可以生產、銷售、懸掛帶有鈴木車標的車型。對此，有長安汽車的內部人士對《財經》記者表示：“如果還有在售的可能也是庫存車，因為在2021年的時候，長安鈴木已經更名為重慶鈴耀。在長安的體系裡，重慶鈴耀被劃到了歐尚事業部。”
國家統計局的資料顯示，2021年重啟地區人均可支配收入為33803元，在全國名列第11名，再結合重慶較為獨特的地理因素，讓經濟實惠的自主品牌SUV成了當地市場的主導力量。
地理因素主導西南，純電市場有待開發
“對於以成都和重慶為代表的西南車市，特殊的山地地貌塑造了當地極具地域特色的汽車市場。”乘聯會祕書長崔東樹對《財經》記者表示，“再考慮消費者購買力的因素，導致自主品牌SUV在西南地區的表現比較強勢，而豪華品牌的銷量相對不高。此外，西南車市還有一個特點，那就是皮卡的銷量比較高，而這也是地理環境導致的，這一點和SUV相同。”
乘聯會資料顯示，2021年全國皮卡銷量54.6萬輛，其中西南地區佔比最大，達到21.3%，這也是自2016年以來，西南地區連續第六年成為皮卡銷量最高的地區。而為了貼近全國最大的皮卡市場，包括長城、長安在內的整車企業紛紛在川渝地區佈局皮卡產能。
同樣佈局成渝地區的還有身為造車新勢力的理想汽車。2022年2月，重慶市公共資源交易監督網公佈的資訊顯示，理想汽車的全資控股公司在重慶兩江新區購得一塊佔地面積為113萬平方米的土地，使用類別為交通運輸裝置製造業。
外界普遍認為理想汽車有意將第三座整車工廠落戶重慶，而理想汽車對這一訊息未予置評，但理想ONE在川渝兩地的銷量確實表現不俗。2021年前四個月，理想ONE在成都和重慶的銷量分別為1781輛和1523輛，均殺入SUV銷量榜前十，這也是造車新勢力中唯一進入榜單的產品。
對於西南市場，理想汽車方面對《財經》記者表示：“以成都、重慶為代表的西部市場的銷量佔到理想ONE全國銷量的18%左右，是我們非常重要的市場，也是潛力巨大的市場。在四川、重慶、陝西等西部省份，我們的市場份額表現超過全國平均水平。”
雖然理想ONE在成渝表現亮眼，但上榜的新能源汽車特別是純電汽車數量並不多。總覽2021年和今年前四個月的榜單，成都地區只有特斯拉Model 3、Model Y、五菱巨集光mini、比亞迪秦、楓葉80V和東風風神E70共計6款純電車型入圍轎車、SUV和MPV榜單前十。而名列重慶車市銷量前茅的純電車型更少，僅有5款，分別為特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪秦、漢和楓葉80V。
有分析人士認為，新能源汽車在成渝無法熱銷，主要原因和號牌政策有關。根據兩地政策，燃油車和新能源汽車號牌均不需搖號、排號或拍賣號牌，因此消費者會更加偏好沒有里程焦慮的燃油車。
崔東樹並不贊同以上說法，他認為：“號牌政策對川渝和西南市場純電汽車的影響應該不大。從整體來看，中國電動車特別是微型電動車的銷量主要集中河北、河南和山東地區，這些省份以平原為主。而西南地區多山地，所以當地消費者可能還是覺得電動車在當地的實用性不如燃油車。”
市場表現證明，成渝依然是西部車市高地，是繼華東、華北、華南之後中國最為重要的汽車市場。成渝車市正以川人獨有的樂觀和堅強，演繹著“中國車市第四極”的風采。
自 《財經》