作為上汽集團銷量最高的合資品牌，上汽大眾近兩年的表現，著實不佳，跌跌不休。近日，上汽集團公佈10月份的產銷快報，上汽大眾雖然10月份銷售12萬輛汽車，為集團內銷量排名第二的品牌。但是與去年同比相比，上汽大眾10月銷量下降超22%。今年累計銷量97萬輛，同比減少18%。

與本田、豐田等日系合資品牌，甚至與一汽大眾相比，上汽大眾的降幅都是遠超合資平均水平。

對於銷量下降的原因，一部分是因為缺芯導致，早在去年，就有媒體報導，上汽大眾受晶片供應不足影響，上汽大眾從去年12月4日開始停產，期間也是斷斷續續生產、停產。

而在今年4月份，上汽大眾旗下多款主銷車型將因“缺芯”而暫停生產。對此，上汽大眾表示，今年一季度，上汽大眾的產能受到晶片短缺的影響，確實有部分車型出現階段性停產。

目前，全球汽車的“晶片慌”情況有所緩解，上汽大眾的晶片短缺問題也將得到一定的改善，只不過上汽大眾的問題，並非僅僅因為晶片短缺。

資料顯示，在缺芯之前的2020年，上汽大眾年度累計零售銷量就出現20.3%的同比下滑，年度銷量156,8007輛。

而在當前，上汽大眾更是出現了“中保研帕薩特斷A柱”、“途觀L的A柱折彎”等車輛安全的負面事件，此事對上汽大眾的打擊頗深，帕薩特的銷量也是直線下滑，並且消費者也對上汽大眾“皮實厚重”的印象口碑發生了變化。

而在新能源陣營，上汽大眾匯入的ID系列車型，目前在國內還沒有全面開啟市場，ID系列的電動車累計銷量，還不如國內造車新勢力的爆款單一車型銷量，未來，在新能源陣營，上汽大眾將會取得怎樣的成績，市場會給出答案。