美國的航空公司去年賺了個盆滿缽滿，155億美元的利潤為歷史第二高，這要多虧了美國乘客在行李託運上花了不少錢。
本週一，美國運輸部公佈了23家主要航空公司在2017年的運營資料，總營收1539億美元，其中光是行李費就貢獻了46 億美元，佔總營收的2.6%。
（圖片來自：Dallas News）
航司們在保障行李運輸安全方面也做得不錯，丟失率只有千分之二點五。
此外，改簽費也是航司的一大收入來源，23家航司一共從中獲利29億美元。
花式收行李費，航司創收新渠道
行李費創新高，不只是因為美國乘客行李太多，還有航司們的小心機在裡頭。為了擴大營收，很多航司推出了沒有免費登機行李額度的特價票，這也就意味著無論你的隨身行李有多輕，你都需要為其付費。
美國航空（American Airlines）是各家航司中行李費收入最高的，為11.727億美元，該航司可以說是推動行李花樣收費的先鋒了。
2008年，由於油價飆升和經濟危機，為了應對不斷上漲的成本，美航成了美國第一家對首件托執行李收費（部分航線）的傳統航司，比如在美國、加拿大、墨西哥和加勒比地區境內旅行的基礎經濟艙乘客只能攜帶1件私人物品，所有其他行李必須託運，每件收費25美元。
今年開始，達美航空和美國航空對前往歐洲航班的行李政策也做了變更，基礎經濟艙的乘客無法享受免費託運，也不能免費選座，第一件托執行李收費60美元，第二件100美元，不過美航允許乘客攜帶一件免費的手提行李。
若想獲得免費托執行李的額度，乘客要麼是航司的高階會員，要麼就加錢購買更貴的艙位，這自然也是航司們喜聞樂見的。
達美和美國聯合航空的行李費收入排名二、三位，分別錄得9.1億和8億美元的收入。但其實傳統航司將票價與選座、行李費等專案分開收費的做法，都是廉價航空們玩剩下的。
美國航空公司行李費收入排名（圖片來自：Dallas News）
行李費收入排在第四位的就是著名的廉航精神航空（Spirit）。去年Spirit從乘客的行李費中獲得了近5億美元的收入，儘管其客運量僅排名全美第八，但平均每名乘客的行李費卻高達20.69美元，遠高於8.09美元的業內平均數。
另一大廉航邊疆航空（Frontier）也不遑多讓，錄得3.641億美元的行李費，平均每名乘客貢獻21.67美元。
與之形成鮮明對比的是西南航空，首件手提行李免費並且允許免費託運兩件的厚道政策讓該航司去年在行李費方面的收入只有4600萬美元。
然而，航司們錢賺多了，服務質量似乎下降了。“美國顧客滿意度調查指數”（American Customer Satisfaction Index）顯示，今年顧客對航司的滿意度下滑了2.7%，而這讓2017年航司們用低價票和改善客戶服務拉回的好感一下子又化為烏有。
自 愛範兒