叫車市場需求巨大

以北京為例，從2004到2015年，常住人口從1492萬增至2115萬人，但從2003年到2012年，計程車數量僅從6.5萬輛增至6.6萬輛。此後，受道路資源的限制，根據節能減排要求，北京市計程車數量保持在6.6萬輛。比較來看，現有計程車數量無法滿足常住人口需求，造成叫車難尤其是上下班高峰時間。Uber集結社會閒散車輛，在一定程度上緩解叫車壓力。

供需邏輯調整價格、進行補貼

計程車的費用按照白天和夜間兩個標準嚴格執行，而Uber等專車服務會按照用車高峰時間段，車輛的充足情況執行費用加倍或者打折策略。通過市場調節機制刺激需求和調動司機積極性。此外，Uber不是在傳統媒體和網際網路媒體進行廣告投入，而是通過補貼司機和乘客進行口碑宣傳。

Uber司機實際收入水平有限

Uber傳達給司機的核心資訊是：通過Uber平臺可以比別的地方賺得更多。但是，Uber司機沒有考慮到汽油、保險和過路費等一些高額成本支出。與此同時，Uber司機的工作時長可能是平時的2-3倍，車輛的磨損費用也未計算在內。此外，鑑於“滴滴叫車”和“快的叫車”先高額補貼後合併慢慢取消補貼的案例，Uber平臺對司機和乘客的高額補貼可以持續多久是一個關鍵問題。

Uber拼車存在的安全隱患

Uber接單影響司機開車的專注力，一旦發生事故後果可能相當慘重。Uber平臺的私家車並不像傳統計程車一樣，統一使用車載GPS定位系統，而是依賴司機自己的手機定位，無法統一定位監管。Uber在啟用私家車司機時並未對司機進行強制的背景調查，無法保證從業人員的基本素質。

Uber的行業衝擊和政策風險

交管部門向計程車公司發放牌照，市場上已形成既得利益鏈條；計程車司機為了滿足出租公司運營資質，每月上交固定的份子錢。而Uber等專車服務的出現必然搶佔計程車行業的市場份額，造成計程車司機和整個出租行業的不滿。與此同時，Uber的合法性受到質疑，不斷觸碰各國的法律紅線，並因涉嫌非法運營車輛和不正當競爭在不少國家遭到訴訟。

如何實現共贏性博弈？

網際網路是一種連線未來的經濟，Uber藉助了網際網路理念和工具具有一定的先進性，在強大的市場需求下，迎合了大眾消費者利益，倒逼傳統行業改革和政策更新。面對諸多利益博弈，為了實現共贏，政府相關部門政策的制定可以重點把握三點：其一，是否可以轉變思路，迎合市場發展需要，針對新業態制定新的監管方案；其二，是否符合弱勢群體——乘客和司機的利益，能夠為大眾謀福利；其三，網際網路與傳統行業的融合勢必會顛覆傳統利益鏈條，但從大局上能否有助於資源的優化配置、運營效率提升、大眾財富增加、居民幸福感增強。與此同時，Uber能否肩負起社會責任，將Uber司機納入員工管理體系，對其背景資訊進行調查和備案；在運營方面，既要保障員工的利益，又要對其行為進行約束和監管。而不是以網際網路資訊平臺為由，規避責任。

via：cnnic