比亞迪財報,高光與隱憂並存
在政策支援、環保理念逐漸深入人心等多方面因素的共同影響下,新能源汽車領域實現了快速發展。在此背景下,越來越多的企業加入到造車浪潮中,新能源汽車行業持續升溫。在造車新勢力不斷提升自身競爭力的同時,老牌傳統車企也開始向新能源汽車領域轉型,其中比亞迪更是宣佈停止旗下燃油汽車的整車生產業務,專注純電動和插電式混動車型的業務。
隨著新一個財報季的到來,新能源車企們也先後釋出了自己的業績報告。在一眾新能源車企中,停產燃油車、業務重心有所調整的比亞迪會交出怎樣的成績單備受外界關注。
業績“狂飆”
近日,比亞迪公佈了2022年第四季度財報和全年業績報告。財報資料顯示,2022年,比亞迪實現營業收入4240.61億元,同比增長96.20%;歸屬於 上市公司股東淨利潤166.22億元,同比增長445.86%;歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益淨利潤156.38億元,同比增長1146.42%。從財報資料來看,比亞迪上一年的表現十分亮眼,可謂是營收、利潤雙豐收。
具體來看,比亞迪營業收入的大幅度增長,主要得益於其汽車及相關產品業務的猛增。 雖然比亞迪的營收由汽車業務,手機部件及組裝業務以及二次充電電池及光伏業務三部分構成,但汽車業務一直是比亞迪營收的主要貢獻者,並且此次也將二次充電電池和光伏業務併入到汽車業務中,因此該業務的增降勢必會對比亞迪的總體業務表現產生較大影響。財報顯示,2022年,比亞迪的汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入為3246.91億元,同比增長151.78%,佔集團總收入的比例為76.57%。
不僅如此,比亞迪的手機部件及組裝業務也沒有拖後腿,而是實現了穩定增長 。財報顯示,2022年,比亞迪的手機部件、組裝及其他產品業務的收入約988.15億元,同比增長14.30%。在這兩大業務的共同拉動下,比亞迪的營收實現大漲。
而比亞迪汽車及相關產品業務的快速增長,則離不開其新能源汽車銷量的攀升。財報資料顯示,比亞迪2022年總銷量為180.25萬輛,同比增加149.88%。其中乘用車銷量為179.66萬輛,同比增加151.83%;海外銷量為4.53萬輛,同比增加194.54%。
與此同時,比亞迪還實現了盈利能力的提升。隨著比亞迪新能源汽車銷量的不斷提升,規模效應也逐漸顯現出來,而其單車折舊攤銷下降使得單車成本有所降低,進而推動了其整體盈利的改善。財報顯示,2022年,比亞迪整體毛利率達到17.04%,較2021年提升4.02%。其中,汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率達到20.39%,同比提升3.69個百分點。
銷量攀升
去年3月,比亞迪宣佈停產燃油車,將重心轉移至新能源汽車領域,而調整業務重心的比亞迪,僅用了短短一年的時間就實現了新能源汽車銷量的大增。值得一提的是,比亞迪憑藉180萬輛的銷量,超越特斯拉(2022年銷量為131萬輛)成為2022年全球新能源汽車銷冠。而比亞迪的新能源汽車銷量之所以能夠取得如此成績,也與多方面的因素有關。
一來,比亞迪堅持純電動和插電式混合動力雙線並行,以緩解消費者的里程焦慮難題。 在多方因素的共同作用下,選購新能源汽車的消費者日益增多,但由於補能基礎設施仍然不足,充電難等問題也依然存在,尤其是純電動汽車,里程焦慮格外明顯。而插電混動車型則能夠有效緩解消費者的續航焦慮難題,並且逐步受到了消費者的青睞。
因此,堅持純電動和插電式混合動力兩條腿走路的比亞迪,能更大程度上滿足消費者的需求,進而促進新能源汽車銷量的增長。資料顯示,2022年,比亞迪乘用車銷量累計達186.24萬輛,同比增長155.1%。其中,DM車型(即插混車型)全年累計銷量約為94.62萬輛,EV車型(即純電動車型)全年累計銷量為91.11萬輛。
二來,比亞迪持續豐富產品矩陣,以滿足不同使用者群體的多樣化用車需求。 經過多年的發展以及技術的不斷革新,比亞迪的乘用車業務已形成包含比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌等在內的多品牌矩陣,價格也涵蓋了低、中、高階的多個價格區間,可為消費者提供多種選擇。
以比亞迪品牌為例,該品牌就包含王朝系列和海洋系列兩大系列產品,其中,王朝系列則將技術與國潮文化相結合,旗下擁有漢、唐、宋、秦和元五大家族式產品;海洋系列的產品定位則更年輕,新能源屬性也更明顯。而持續豐富產品矩陣的舉措,也讓比亞迪能夠不斷擴大使用者覆蓋群體,滿足使用者的多元化需求,最終帶動銷量的增長。
加速“出海”
近年來,越來越多的車企開始佈局海外市場,比亞迪也不例外。在國內市場不斷“拼殺”的同時,比亞迪也在海外市場拓張方面頻頻發力。事實上,比亞迪在2021年就宣佈了“乘用車出海”計劃,並在2022年加快了開拓海外市場的步伐。資料顯示,2022年,比亞迪全年累計出口新能源乘用車55916輛,同比增長307.2%。而比亞迪之所以會加快佈局海外市場,也並非毫無緣由。
一是,海外市場新能源汽車需求量上升,比亞迪出海有助於找尋新增量。 現如今,低碳環保理念已經成為全球共識,越來越多的國家都將節能減排作為發展戰略,因此海外消費者在購車時也開始選擇更為環保的新能源汽車。另外,不少海外國家還出 臺了一系列的優惠政策,對於新能源汽車實施補貼,這也在一定程度上推動了新能源汽車的普及。而隨著海外新能源汽車需求量的不斷提升,比亞迪在海外市場也將迎來更多的機會。
二是,比亞迪所沉澱下來的技術優勢,為其佈局海外市場提供了重要支撐。 對於製造業來說,技術始終是核心。比亞迪也在長期進行技術研發投入,不斷增強自身的技術底色。目前,比亞迪已經成為了全球唯 一一家同時掌握電池、電機、電控以及整車製造等新能源車全產業鏈核心技術的車企,而這些核心技術優勢也將成為比亞迪發力海外市場的底氣。
三是,比亞迪在商用車出海方面積累下豐富的經驗,這些經驗也將為比亞迪的乘用車出海提供借鑑與參考。 儘管比亞迪的乘用車業務剛剛開始出海,但其商用車業務卻已經在海外市場“打拼”了多年。據瞭解,早在1998年比亞迪就在荷蘭建立了歐洲總部;2013年比亞迪攜純電動巴士亮相荷蘭,隨後逐步開啟商用車海外市場。
多年來商用車業務的海外開拓,不僅讓比亞迪在海外市場有了一定的知名度,還讓其積累下了豐富的本地化運營經驗,這些經驗也將成為比亞迪乘用車佈局海外市場的重要參考,為比亞迪乘用車業務出海提速提供助益。
壓力如影隨形
憑藉在技術、產品、產業鏈等多個層面的不斷深耕,比亞迪實現了銷量與利潤的雙增長,並且海外市場擴充也頗為順利。只是不可否認的是,即便取得了如此亮眼的成績,比亞迪卻仍然面臨著一些考驗,
一方面,新能源汽車領域競爭持續升溫。 儘管放棄燃油車業務,全力發展新能源汽車的比亞迪實現了新能源銷量的大幅度提升,避免了自己跟自己競爭的情況。但是,新能源汽車領域的競爭依舊格外激烈,不僅有傳統車企在朝著新能源領域轉型,小鵬、蔚來、理想等造車新勢力也憑藉著各自優勢在新能源領域不斷加碼,更有小米、華為等跨界玩家爭相佈局造車領域。而無論是哪一種型別的玩家,都有著各自的底牌,比亞迪要面臨的競爭壓力之大可想而知。
另一方面,新能源汽車行業即將進入下半場,但比亞迪在智慧化方面尚存短板。 現如今,新能源汽車領域的競爭已經來到了下半場,智慧化更是成為了各新能源車企角力的關鍵點,小鵬、蔚來、理想等新能源車企更是頻頻加碼智慧駕駛領域。不過,與比亞迪在電動化方面的出色表現相比,比亞迪在智慧化方面卻稍顯遜色。倘若比亞迪不補齊智慧化短板,後續或將會對其新能源汽車業務發展產生消極影響。
毫無疑問,新能源汽車行業蘊含著巨大的發展潛力,但隨之而來的不僅僅是機遇,還有挑戰。儘管比亞迪面臨著重重考驗,但以其強大的技術實力為依託,總能夠尋找到解題之法。總而言之,新能源汽車行業角逐賽愈演愈烈,比亞迪仍有硬仗要打。
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