“比亞迪的目標，是今年底前成為中國第一大汽車製造商！”
剛剛，王傳福在業績釋出會上立下一個Flag。
底氣來自於超出市場預期的財報，昨晚，比亞迪交出了一份造車20多年來，歷史最好的成績單。
2022年營收4241億，比寧王還多一千個億，算下來平均每天營收11億，歸母淨利潤166.22億，同比暴漲445.86%。
營收和利潤實現雙突破的同時，比亞迪還問鼎2022年全球新能源汽車銷量冠軍。中汽協資料統計顯示，2022年比亞迪新能源汽車市佔率高達27%，同比增長近10個百分點。
同時比亞迪也擺脫了毛利率低的怪圈，2022年即便是碳酸鋰價格飆漲，其汽車業務毛利率也達到了20.39%，逐漸向特斯拉的26.2%逼近。
狂飆的業績讓比亞迪徹底挺直了腰板。
單車淨利9000元
銷量漲了，錢包鼓了，股東也笑開花了。
比亞迪2022年分紅每10股派發11.42元，合計派發現金約33.24億，一手分紅114.2元，是往年的10倍。
比亞迪在2022年的成績有目共睹，不僅擠下特斯拉拿下全球新能源銷量冠軍，同樣把中國乘用車企銷量冠軍也收入囊中。
去年全年比亞迪新能源汽車銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%。
2022年比亞迪營業收入約4240.61億元，同比增加96.2%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為166.22億元，同比增加445.86%，基本每股收益5.71元，同比增加438.68%，經營活動產生的現金流量淨額1408.38億元，同比增長115.13%。
比亞迪雖然擊敗特斯拉成為2022年全球新能源銷量冠軍，但2022年，特斯拉的淨利潤為125.83億美元（約為人民幣853億元），遠遠高於比亞迪。
比亞迪營業收入和淨利潤能達到歷史新高，第四季度貢獻最大，單看第四季度，比亞迪實現營業收入1563.73億元，同比增長達到120.40%；實現歸母淨利潤73.11億元，同比增長達1114.30%。
分業務來看，比亞迪的營收主要分為兩個大板塊。
第一是佔總營收76.57%的汽車和電池板塊，在2022年營收為3246.91億元,同比增長151.78%，較2021年提升16.91%。
第二是手機部件及組裝業務，在2022年營收為988.15億元，同比增長14.3%，佔據總營收的23.3%。
不過比亞迪手機部件、組裝業務的毛利率很低，只有6%。
汽車的毛利率在2021年下滑7.81個百分點後，在去年開始好轉，提升3個點至20.39%。
去年比亞迪每輛車的成本是14.34萬，相比2021年每輛車成本多出1.46萬。
按照淨利潤除以銷量初步計算，比亞迪每賣出一輛車毛賺3.67萬元，淨利潤超過9000元，這個數字比2021年5000左右提升不少，單車盈利能力大幅提升。
王傳福年薪只排第五
在比亞迪看來，2022年銷量的大幅增長，和比亞迪一年來在新能源技術和創新也有很大關係。
比亞迪堅持純電動和插電式混合動力兩個路子，先後推出了刀片電池、DM-i 超級混動、e 平臺 3.0、CTB 電池車身一體化和DM-p 王者混動等技術，同時推動新能源汽車行業技術變革。
在2022年，比亞迪的產品矩陣也進行了快速擴充，相繼推出驅逐艦05、海豹、驅逐艦07、唐DM-p、高階MPV騰勢D9等多款產品。
2022年，比亞迪在研發投入增長研發投入增長90.31%至202.23億元。
在研發方面，比亞迪表示，未來的發展依舊建立在技術創新和研發上，在中國商標網上，比亞迪被發現已註冊“雲輦”商標。該商標或為比亞迪一項全新技術，也是比亞迪全棧自研的重磅技術。
去年底員工人數突破了57萬人，在2021年底這一數值還是28.8萬人，員工人數增了一倍的同時，新增解決就業崗位28.2萬個。不出意外的話，今年員工還會明顯增加，預計到2023年底，要奔90萬，這也是比亞迪的小目標之一。
研發人員數量也明顯增長72.59%，目前已經達到69697人，人員同比增長73%。值得注意的是，在學歷方面，碩士和博士的人員翻倍，可見比亞迪的研發力量越來越強大，也離“技術為王”的目標越來越近。
比亞迪在去年營收翻倍增長之後，員工的薪酬也有了一些變化。
57萬比亞迪人共計工資為597億元，所以這些員工平均年薪是10.47萬，與2021年相比，漲了千元左右。
而23位比亞迪高管，工資輸出共計9265萬元，其中董事長王傳福一人的年薪為615萬。
有意思的是，比亞迪年薪最高的高管還不是王傳福，而是執行副總裁也就是王傳福的妻子李珂，去年年薪達到960.2萬元。
除此之外，還有三位高管年薪破800萬，分別是廉玉波、羅紅斌、以及何龍，這三位都是技術端出身，也都是比亞迪的老將。
換句話說，王傳福年薪在比亞迪只是排第五。
起航出海
王傳福在業績會上表示，暫時沒有進入美國乘用車市場的計劃。
不過進軍其他國家的腳步沒有閒著，2022年，比亞迪全年累計出口新能源乘用車55916輛，同比增長307.2%。
比亞迪表示，從2021年5月啟動新能源乘用車全球出海全球化後，公司在2022年加快了對歐洲、亞太和美洲市場的佈局。
目前，旗下新能源汽車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等43個國家和地區，並在當地不少市場躋身暢銷車型行列，贏得了全球消費者的青睞。
2022年開年，500臺BYD ATTO 3（元PLUS）在上海港整裝待發，完成裝船後，正式發往馬來西亞，幾天後800臺BYD ATTO 3（元PLUS）再次從上海港出發起航前往泰國。
去年春節過後，比亞迪元PLUS（ ATTO 3）在澳大利牙同步開啟預售，備受當地消費者喜愛，訂單火爆。
七月，比亞迪攜元plus 、海豹、海豚三款車型正式進軍日本，並在東京召開了品牌釋出會，宣佈正式進入日本乘用車市場，王傳福終於把車賣進了豐田的大本營。
11月，元PLUS（BYD ATTO 3）在泰國上市引發當地使用者半夜搶購，同時該車型在以色列更是連續三個月蟬聯單車型銷量冠軍。
這其中，作為比亞迪首款面向全球市場的乘用車車型，BYD ATTO 3（即元PLUS）2022年全年共計出口40014輛。
隨著海外佈局的擴大，比亞迪在泰國全資投建了首個海外乘用車工廠，助力推動乘用車產業國際化，紮根全球。
2023年開年，比亞迪出海持續發力，今年前兩個月比亞迪出海銷量已接近去年的一半，累計高達2.54萬輛。
就在比亞迪釋出業績的同一天，比亞迪海洋系車型首次亮相哥斯大黎加車展。
官方表示比亞迪元PRO（當地名稱為S1 PRO）是截至目前，哥斯大黎加歷史上最暢銷的電動車，甚至在哥斯大黎加整個汽車市場中（包括燃油車）的銷量可以排第六。
今年再翻倍？
對比亞迪來說，2022年，無疑是大豐收的一年，銷量問鼎、營收創新高、淨利潤翻倍，各項指標和資料都利好。
關於未來，比亞迪方面稱，將在新能源乘用車領域、新型智慧產品、手機部件及組裝業務等領域多點佈局，多點發力。
在主營業務新能源汽車方面，將加大核心技術研發，逐步形成以比亞迪、騰勢、仰望品牌和專業個性化品牌的全新品牌矩陣。
將覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，全面滿足使用者多方位全場景的用車需求。
此外，比亞迪還將對現有車型進行迭代升級，以保持產品的綜合競爭力。不久前比亞迪王朝系列推出改款換代車型，其中秦Plus DM-i 2023冠軍版，甚至將混動價格下探到10萬以內。
而在新能源比拼的另一個方面智慧輔助駕駛上，比亞迪未來將透過技術創新，持續提升產品的綜合競爭力。
在日前的英偉達GTC大會上，英偉達公佈了和比亞迪的最新合作計劃。比亞迪王朝系列和海洋系列的下一代多款車型，將使用英偉達DRIVE Orin高效能運算平臺，首款採用NVIDIA晶片的產品將裝備鐳射雷達，並在今年二季度上市。
作為比亞迪營收的第二大貢獻力量，手機部件及組裝業務方面，比亞迪也沒忘記。
不過該業務板塊增長已漸顯乏力，2022年全年手機方面的營收為988.2億元，營收佔比從2021年的40%驟降一半至23.3%，毛利率也下降了1.52個百分點到6.06%。
比亞迪表示，將加大核心技術研發，強化垂直整合優勢，深化大客戶戰略，持續提升核心產品份額並開拓新品類領域。在持續擴大業務規模的同時，將聚焦安卓領域中高階產品，鞏固在安卓市場的龍頭地位。
而在新型智慧產品業務方面，比亞迪佈局了智慧家居、遊戲硬體、無人機等領域。
是的，迪王的業務越做越廣了，造車、電池、半導體已經是駕輕就熟，現在要開始進軍智慧裝置。
一週前，比亞迪智慧手錶曝光，可代替車鑰匙，還配備心率感測器，採用圓形錶盤設計，預計將在今年4月份正式上市。
按照目前這個勢頭，年底前成為中國第一大汽車製造商，大機率事件。
自 獵雲網