月初各大車企均交出了11月份銷量的成績單，其中自主品牌大部分表現都十分亮眼，特別是比亞迪11月份銷量再次突破23萬輛，今年前11個月累計銷量更是達到了162.8萬輛，比上年同期增長219.38%。
不過以往在國內市場如魚得水的日系品牌卻遭遇到了“寒冬”，本田、日產銷量均幾乎腰斬，豐田表現稍好，但也下滑近兩成。雖然客觀上確實有受到晶片短缺、供應鏈等原因的不利影響，但從整體來看，日系品牌在國內確實沒有以前吃香了。
本田、日產銷量幾近“腰斬” 豐田下跌近兩成
12月5日，本田中國公佈了11月份銷量成績，其在11月份的終端銷量為78126臺，同比下滑42.8%。其中，廣汽本田11月終端汽車銷量為45512輛，相比去年同期下滑了34.2%；東風本田11月終端汽車銷量為32614輛，同比下滑更是達到了51.7%。
從今年9月份開始，本田的銷量已經連續3個月出現了同比下滑的趨勢了，不過9月和10月的銷量均超過了10萬輛，沒有11月下滑這麼嚴重。
1-11月，本田中國終端汽車累計銷量為1234610輛，同比下降11.3%。廣汽本田前11個月終端汽車累計銷量為650346輛；東風本田前11個月終端汽車累計銷量為584,264輛。
同日，日產汽車也公佈了11月份銷量，相比本田下滑更為嚴重。日產汽車中國區11月銷量為47983輛，同比下降 52.5%。
其中，東風日產乘用車版塊(包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌)11月銷量45346輛，同比下滑53.3%；東風日產輕型商用車板塊(鄭州日產)11月銷量2637輛，同比下滑34.2%。
1-11月，日產汽車累計銷量974715輛，同比下滑20.2%。乘用車版塊累計銷量835388輛，同比下滑19.1%；輕型商用車板塊累計銷量139327輛，同比下滑26.3%(包含東風汽車股份有限公司1-9月銷量)。
日產汽車將銷量下滑的原因歸結於持續的晶片及零部件短缺等問題，不過現實並沒有這麼簡單。日產的乘用車版塊到11月底為止今年的累計銷量還未到10萬輛，要知道包括哪吒、小鵬、理想、蔚來、零跑在內的多家國內新勢力廠商今年的累計銷量都已突破了10萬大關，對於日產來說形式已十分嚴峻。
豐田這邊的情況則要稍好一些，豐田中國包括廣汽豐田、一汽豐田11月銷量總和達到14.04萬輛，同比下滑18.4%。這也是自5月份以來，豐田時隔半年後在中國市場出現銷量同比下降。不過，廣汽豐田在11月保持了3.6%的微弱增長。
新能源佈局緩慢 油電混動優勢不再
對於銷量下滑為何如此嚴重的原因，以上三家車企紛紛將矛頭指向晶片短缺、零部件供應鏈問題以及銷售門店無法正常營業等原因。
日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示，“持續的晶片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導致的重點城市管控等，對公司銷售帶來了持續影響”。
然而同樣對面這些問題，國內自主品牌似乎並沒有受到太大影響，新車銷量依然十分穩定。在剛剛過去的10月份裡，日系品牌在國內乘用車銷量所佔的市場份額首次跌破20%，為18.9%，而在2020年時曾一度到達24.1%的高峰。
與此同時，藉助新能源汽車的爆發式增長，國內自主品牌的市場份額由2020年的35.7%上升至今年1-10月的46.4%，其中10月的份額更是首度超過50%。
熱銷車型銷量趨於平淡，是日系品牌今年以來銷量不佳的原因之一。比如日產天籟10月銷量為12,068輛，同比下滑超三成。而日產最暢銷車型軒逸10月份銷量為40504輛，同比下滑3%左右，今年1-10月的銷量為366,527輛，同比下滑12.8%。
此外，軒逸一款車型就可以佔據整個日產銷量的50%左右，讓我們不免擔憂，一旦軒逸有了波動，那對整個日產來說都會是致命的打擊。
再比如豐田的漢蘭達，10月份的銷量只有5900多臺，而在前兩年可以輕鬆月銷破萬，甚至還要加價才能提車。
而在新能源車領域，日系品牌更是反應緩慢並且存在感太低。雖然目前豐田、本田、日產均有推出新能源車型，但是終端銷量表現卻十分糟糕。廣汽豐田bZ4X 10月份月銷量僅為個位數；東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1 10月的銷量分別為297輛、629輛；日產ARIYA上市後第一個月銷量還不足五百輛。
日系品牌向來對純電車汽車不感冒，還在吃油電混動的老本。但即便是日系廠商引以為傲的油電混動，現在我們們自住品牌的比亞迪、長城等品牌在燃油經濟性、平順性、駕駛感受等方面一點也不比豐田、本田差。
根據比亞迪公佈的11月份銷量資料，在229942輛新車中，DM混動車型銷量達到了116027輛，佔當月總銷量的50.5%。
但從混動車型銷量的數字來看，也已經超過了日產及本田的單月總銷量，說明消費者即便打算購買混動車型，日系品牌也不再是首選。
自 Techweb