滴滴多元化試水：2020只為熬下去

配圖來自Canva可畫

 

據北京商報訊息，6月17日，滴滴總裁柳青加入Gucci美公司董事會，正式成為開雲集團新任董事會成員。而在近期，滴滴又先後傳出試水社群電商、貨運的訊息。

 

今年以來，滴滴先是入局跑腿業務，現在又向貨運、電商行業進軍。滴滴頻繁多領域試水的背後，是其在出行領域逐漸面臨天花板、虧損始終得不到解決所致。據艾媒諮詢資料顯示，滴滴在網約車市場佔據市場份額已經超過了60%，實現更大突破已經比較難。

 

此外，滴滴從2015年成立後就長期處於虧損狀態，業務始終難有重大起色。在遭遇2018年的空姐事件之後，滴滴的虧損越發嚴重。

 

外界猜測，此次滴滴入局貨運、社群電商市場，一方面對滴滴完善自己的出行乃至生活服務生態有幫助；另一方面有助於其扭轉出行業務長期虧損的局面。從現實來看，這些聲音看似有理，實則經不起推敲驗證。

 

先不說滴滴的新業務能否盈利，但就其業務緊密度而言，從電商到貨運，跨度實在太大。再者，從當下新業務擴充套件的角度來看，在流量越發昂貴的今天，滴滴的新業務免不了要打以補貼換市場的價格戰。如此下去，免不了將虧損再次擴大。

 

從貨運到電商，滴滴花式佈局

 

6月16日，滴滴貨運宣佈將於6月23日在成都和杭州開始首批運營。其相關負責人表示，這次選定成都和杭州這兩個城市，是根據使用者在“開城打call進行時”活動投票及2萬多名司機的情況決定的。

 

同日，聚名網報導了滴滴在成都上線了一項名為“橙心優選”的社群電商業務，主打低於市場價的限時秒殺產品，其產品涵蓋了生鮮水果、食品飲料、廚房用品，這標誌著滴滴的觸角又伸向了電商領域。

 

滴滴向其他領域擴充套件業務，不是第一次了。2015年收購Uber中國後，滴滴在網約車市場穩居“大哥”地位，但滴滴的野心並未滿足。

 

2018年，滴滴開始向外賣行業進軍，和美團展開正面競爭；外賣業務上線後，滴滴又先後在新能源、智慧駕駛等領域展開業務佈局。今年3月，滴滴跑腿業務正式上線，正式入局本地服務。

 

這一番花式多元化業務的開拓，著實可以看到滴滴的焦慮。而滴滴頻繁的業務擴充套件背後，與滴滴網約車業務遭遇天花板是分不開的。

 

主場不利，滴滴被迫開拓疆土

 

近年來，國內網約車市場使用者仍在增長，但增速明顯放緩。據《中國網際網路絡發展狀況統計報告》資料顯示，2019年6月和2018年12月網約車使用者量比較，僅增長了0.3%。

 

此外，2020年的疫情對本就流量見頂的網約車市場造成了很大沖擊。疫情高峰期，95%的網約車司機無法正常經營，進而引發了駕駛員向網約車線下運營服務公司申請退車事件。

 

主業不利的情況下，滴滴被迫進行內部調整。在內部調薪、期權分配等多重措施影響下，滴滴的網約車業務終於實現了盈利，但其業務也僅恢復了往期的60%-70%。

 

網約車市場中，滴滴已經佔據了63%的市場份額。其對手神州專車、曹操出行已經在市場耕耘多年，滴滴很難再去與它們爭奪細分市場，因此滴滴把目光轉向了市場潛力更高的行業。

 

而這次入局電商、貨執行業，滴滴也打著自己的算盤。目前，貨運市場滲透率普遍較低，滴滴有網約車業務的流量和技術優勢，在滲透能力上更勝一籌。而在社群電商行業，滴滴推出限定秒殺的補貼活動，同時利用自身的流量優勢吸引了大批使用者。

 

但在電商、貨運這兩個行業，滴滴面臨的對手要比它強大得多。如果不吸取之前外賣折戟的教訓，滴滴在這兩個領域的業務也很難迅速推進。

 

新業務能否解決老問題？

 

2018年3月6日，滴滴外賣業務正式上線，在無錫、南京、廈門等9個城市投入運營。

 

在外賣領域，滴滴仍然用的是網約車業務的補貼式運營。為爭奪市場，滴滴推出“一分錢吃炸雞、一分錢喝奶茶”活動，活動首日無錫地區的外賣訂單量就超過了33.4萬。

 

如火如荼的補貼在無錫政府的約談後告終，滴滴外賣的單量也因此大幅下滑。之後滴滴平臺又取消了獎勵金與補貼，使用者數量直線下降，滴滴外賣自此開始沒落。

 

入局外賣，滴滴損失慘重。據詳細統計資訊，僅2018年4月9日當天，滴滴補貼金額就超過了600萬。而滴滴這次試水電商、貨運業務，很可能還會走之前補貼的老路。

 

高額的補貼下，滴滴面臨的必然是長期虧損的困局，這必然會讓它剛實現盈利的出行業務承受很大壓力，而滴滴自成立至今虧損已經超過500億元，在這種情況下滴滴還在繼續擴充套件業務，勢必繼續增大其遭遇的問題。

 

如果滴滴在電商、貨執行業的佈局，還是走外賣補貼的老路，滴滴的虧損只會更加嚴重，它在網約車市場天花板觸頂的困局也不會有任何緩解。

 

多元化能否真正破局？

 

從網約車到貨運、社群電商行業，滴滴在一步步完善自己的生態佈局。分析師張毅提到，滴滴多方面的佈局，是對從以人為核心，汽車、腳踏車為載體，再到貨運、生活領域的完善。

 

在滴滴的生態佈局中，貨運是以車為載體，對網約車載人業務的拓寬。而社群電商業務，則是利用網約車業務的流量，開啟生活服務領域市場。

 

一方面，網約車核心業務的盈利，可以支援滴滴多元化的業務發展；另一方面，社群電商、貨運也會反哺網約車業務，形成良性迴圈。

 

但這只是滴滴理想中的狀況。

 

美團的多元化是以其外賣業務為核心，向酒旅、電影等生活服務領域擴張。相比之下，滴滴的多元化行業跨度過大，且關聯性不夠緊密。貨運業務還可以和網約車組成系統生態，但社群電商及外賣等業務就難以聯絡起來，這些業務之間相互協同很小。

 

而在社群電商和貨執行業，滴滴這個新手也必然面臨不小的挑戰。貨運市場中，貨拉拉和快狗叫車佔據的市場份額就已經超過78%，滴滴和這些對手競爭必然面臨很大壓力。在社群電商市場，雖然疫情下使用者消費需求暴增，但競爭也愈發激烈。

 

企業運營中，新業務的擴充本就需要大量的資金，而滴滴同時向兩個領域進發，必然會使虧損繼續擴大，並且新業務盈利也是一個長期的過程。

 

此外，滴滴很可能在新業務領域使用補貼換取市場，其運營壓力必然繼續增大。因此，滴滴想要靠多元化業務盈利，還需要打好基本功，做好真正的精細化管理才行。

 

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110