QuestMobile：2024年Q1高德地圖月活使用者超8億 位列全國第四

根據 QuestMobile 的報告，今年一季度整個中文網際網路月活超過 7 億的 App 就五家。

高德地圖排第四，前面分別是微信、淘寶和支付寶，抖音還要往後稍一稍。

說實在的，差評君是真沒想到，高德地圖每個月能有這麼多人點開。

另外，不知道大夥們留意到沒，就是這麼一個地圖 App ，也正在不斷被塞進吃飯洗浴、機酒票務、買房洗衣等等的服務。

現在的高德，差評君覺得，儼然是個功能齊全的“ 超級 App ”了。

就這麼說吧，光是在 App 首頁往下輕輕一拉，像是租房、代駕、買車這類花裡胡哨的小入口，就直接蹦了出來。

甚至，你還能在高德上跟陌生人聊天。

在堵車的情況下，導航上會出現一個小圖示，點進去就是一個公共聊天室。

實時聊路況都是基操了，大夥兒過兩天國慶如果堵在高速上，進去或許能獲取零食、泡麵、溼巾等等隨機碎片。

反正現在除了短影片，高德啥都要雨露均霑一下子。

不過，雖然看似複雜，但按照業務場景來分，差評君覺得高德地圖中的服務，其實可以分成出行服務和生活服務兩類。

而每個類別細分下去，又能翻出不少料來。

就比如出行場景，最近更新了 v15 版本。像是北斗衛星無網導航和衛星求救功能，就基本解決了沒訊號也能導航，以及遇到危險傳送定位求救資訊的需求，很適合玩戶外的老哥。

其他的還有什麼車道級導航、 3D 立體地圖和  AI 領航員，都是基於高德地圖導航服務做出的升級。

根據官方的介紹，這次 v15 啟動速度和儲存空間也進行了最佳化，但也有網友吐槽 “0.01 秒啟動看個 3 秒的廣告”。

另外，高德今年還在香港上線了叫車業務，前陣子順風車也陸續開始運營了。

有一說一，在出行場景這一塊，高德地圖的服務的確鋪得很全面。從公交地鐵、網約車這些城市出行，擴充套件到飛機火車的城際出行，甚至是租車、代駕、周邊遊。。。

至少在使用者心智這一塊，大夥們出門時，會預設開啟高德地圖 App ，它作為一個工具平臺就已經成功了。

咱們再來看生活服務， “ 附近 ” 頻道上各種吃喝玩樂的專案，咱就不多介紹了。

前段時間他們又推了個餐廳排隊的功能，排隊拿號倒是不新鮮，但過號之後還能自動幫取這一點，俺覺得還是要給產品經理加個雞腿。

去年的 “ 高德秒送 ” ，我們還寫了篇文章打趣說，是不是網約車的生意不好做了，高德才會來做跑腿的副業。還有跟星巴克合作的 “ 沿街取 ” ，也讓人看到了高德的路，走得有多廣。

而高德，之所以會變成這麼一個集本地生活的大成者，差評君覺得這和阿里巴巴脫不開干係。

熟悉阿里的老哥可能知道，阿里本地生活，主要就是由餓了麼和口碑兩大塊業務組成，前者負責即時配送，而後者則是承接了到店業務的重任。

但是吧，這個口碑屬實是處於“ 起了個大早趕了個晚集 ”的尷尬境地，隔壁差不多時間成立的大眾點評已經混得風生水起了，口碑在阿里體系內卻一度被關停，又輾轉依附過淘寶、支付寶和餓了麼，仍然改變不了被邊緣化的處境。

所以 3 年前，阿里整合了高德、本地生活（ 餓了麼和口碑 ）和飛豬，組建了生活服務板塊，去年，又把口碑直接打包甩給了高德。

不可否認，月活超 8 億的高德地圖確實是一個巨大的流量入口，理想狀態下，使用者確實也會在 App 上購買團購套餐，再導航到目的地消費，能讓使用者所有的需求都交代在上面。

總之，月活使用者已經全國第四了的高德，看起來好像有點勢不可擋，坐等變現就可以了。

但差評君卻覺得，看似一片大好的背後，高德前頭的路，其實並沒有咱想象的那麼平坦。

這麼說吧，雖然高德把自己整得三頭六臂，無所不能，但不少使用者開啟它，還真只是單純地為了叫車、導航。

給大夥兒看個資料，去年國慶期間，高德日活的峰值超過了 2.8 億。咱們做一個粗略的計算，假設同期高德日活 2.8 億，而前面提到高德的月活是 8 億，那麼日活 / 月活的比值就是 0.35 ，用這個值再去乘以 30 ，10.5 就是使用者每個月平均開啟高德的天數。

作為對比，微信的比值接近 1 ，也就是說使用者幾乎每天都會開啟微信，但隔三差五才會開啟高德，而這裡面大機率又是為了叫車、導航，而不是為了上去買團購券。

因為區別於大眾點評、小紅書這些平臺，高德缺少種草的內容屬性，很少會有人時不時上高德，去看一家餐廳到底好不好吃，去查某某景區的攻略。

而使用者心智問題又不是一天兩天能給掰回來的，所以平臺光有流量，沒有消費的使用者，也就沒法吸引優質商家入駐，商家資源匱乏同樣也招不來使用者。

而且，本地生活的戰場向來廝殺得厲害。當年在 “ 百團大戰 ” ’活下來的大眾點評、美團、口碑和糯米，現在糯米已經停運了，口碑併入高德，大眾點評也被美團收購。

這兩年，也就大把大把往裡燒錢的抖音，能跟美團掰掰手腕。

總之，各路科技媒體的報導，基本也都在聚焦美團、抖音，甚至是小紅書、快手等中大廠在本地生活領域的攻防戰，而高德似乎一直處在戰場邊緣，很少有人提及。

當然，燒錢高德肯定也會，但問題又來了，高德燒得起多少？

迴歸到高德作為一個地圖服務商的定位，他們家的錢首先要花在最核心的地圖導航業務上。

就說地圖測繪的成本吧，一大批專業技術人員，透過車輛採集、步行採集等方式將道路和 POI （ 地標資訊點 ）採集起來，這些資料採集之後還要進行後期處理，最後才能得到電子地圖資料。

期間所耗費的人力和財力，可不是一家小企業能燒得起的，看看國內屈指可數的這幾家地圖服務商就知道了，哪家沒點大廠背景？

海外大名鼎鼎的圖商 HERE 當年被諾基亞轉手出去，就是因為太他喵能虧了。。。一年收入才 9.7 億歐元，虧就要虧進去 12.4 億歐元。

拋開成本，咱們再來聊聊高德目前怎麼賺錢。

最直接的， App 裡無處不在的廣告。還有給 B 端客戶提供地圖導航資料、網約車聚合平臺的抽成，雖說高德沒有對外披露過詳細的營收組成，但大頭基本離不開這三項。

至於管 C 端使用者收費，高德暫時應該是不會這麼幹的。上次車標皮膚收費被誤傳成地圖服務收費，大夥兒的情緒都有點剎不住車了。

但不排除，高德之後會在地圖服務的基礎上，增加更多類似於車標皮膚的增值服務。

畢竟掙錢嘛，不丟人。

另外根據阿里 2024 財年報，本地生活集團仍然在虧損，甚至收入也主要來自餓了麼。所以差評君斗膽猜測啊，在大廠們都在拼刺刀的本地生活戰場，高德這塊業務，應該還是吸血的狀態。

當然了，回到高德的初心上，它做本地生活的路線確實也跟其他平臺不太一樣。

美團本身就是靠本地生活起家的，抖音、快手也有著內容基礎，而高德工具的屬性，從一開始就屬於走了一條人比較少，沒多少成功案例可借鑑的道路。

如果高德想要在本地生活的市場上更進一步，就得慢慢改變自家平臺在使用者心裡的工具屬性，這無疑是一件困難的事情。

但差評君覺得，高德勝在地圖導航跟到店消費之間，有著其他平臺所沒有的強關聯性。要是讓它做起來了，咱們能多個平臺用，肯定不是啥壞事。