從2020年4月，五部門規定換電車型不受「30萬元新能源補貼上限」約束起，換電模式開始重新變成熱門話題，鼓勵換電的政策也在不斷出臺：同年5月寫入兩會政府工作報告，此後陸續確立相關標準，今年10月底工信部又決定於11個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，目標推廣換電車超過10萬輛、換電站逾1000座。
近日另有訊息傳出，國家能源局會同工業和資訊化部研究的《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》即將出臺。參照此前起草的徵求意見稿，該意見針對不同場景細化了充電基礎設施的發展要求，鼓勵向V2G、智慧有序充電、大功率快充轉型，加快換電模式推廣應用。
換電模式加速落地
目前，換電模式的落實工作已在加速進行。工信部在《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》中，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，納入其範圍的11個城市包括：綜合應用類城市8個，重卡特色類城市3個。
根據工信部的介紹，綜合應用類城市將聚焦乘用車、商用車等多領域，重卡特色類城市將聚焦重型商用車領域，試點目標是加強技術研發、加快換電基礎設施建設、促進換電模式車輛應用、形成充換電互補良性發展生態。
以規劃的10萬+輛車、1000+換電站總推廣目標來看，試點工作將足以構建出覆蓋技術、運營、監管、生態等多維度的換電體系。尤其是試點工作幾乎包含了各類民用、商用車型，這意味有機會提前積累出各類換電體系的推廣經驗，未來根據需求快速複製。
作為三個重卡特色類城市之一的唐山，針對其主要的鋼鐵企業成品運輸需求，設計了「三縱一橫」幹線換電網路，目前已累計建成7座換電站，有5座位於鋼鐵企業廠區內，2座是在高速路上的幹線換電站，最終總投運換電站不少於60座。
根據原有規劃，唐山市計劃在試點期內，落地運營換電重卡2600臺，建成投運換電站不少於60座，成立電池資產管理公司2家，換電運營示範企業5家，屆時可節約柴油消耗18億升，減排二氧化碳473萬噸。
在另一個綜合應用類城市南京，也規劃有近100座主要服務於市政工程用渣土車的換電站，並在專案初期明確了電池包規格、換電聯結器、通訊協議等標準，解決了本市渣土車的電池包通用性難題。
不過在乘用車和出行車輛方面，三亞、南京主要在做的還是與第三方公司合作，給後者提供更多發展空間。當地政府現階段更多考慮運營和監管問題，但若想透過商業化運營實現盈虧平衡，單座換電站的負荷率要達到50%以上，而這需要市面上有足夠多的同款電池包車型，目前還沒有相應政策推動實現。
電池包標準化已成關鍵難題
作為重資產模式，換電站建設需要在土地、基礎設施建設、電池儲備、運營維護等方面投入大量資金。B端市場尚可透過統一電池包、運營車輛的高使用率緩解資金壓力，但電池包規格各不相同的C端市場，將帶來極大的運營挑戰，車企自建換電站難以盈利，而第三方換電站又不知道用什麼比例去投放各類電池包，前進步伐相對保守。
用50%盈虧平衡線計算，單品牌車型不足以達到這一點，需要在車企間推廣統一規格電池，解決換電車型規模不足的問題。同時，電池包還可根據尺寸、容量簡化為數種標準規格，以應對不同的車型需求。
但這對於車企而言，採用統一規格的電池包，意味著將不再透過電池技術與競品形成差異，影響高階車型的溢價與競爭力。目前，電池仍是電動車的主要賣點，包括其中的電池材料配方、能量密度、BMS系統、封裝模式等。
此外，跨多品牌的通用電池包，還代表將直面底盤結構、安裝位置、介面、匹配度等通用性問題，標準化難度較大，且需要在各個車型間做出妥協。
目前，最主流的模式是奧動新能源、蔚來、恆新楚風等採用的底盤裝卸整體式電池包，可靠性、安全性和封裝工藝比較出色，但標準化相對困難，可能要在適用車型範圍和容量之間進行妥協。
伯坦科技、康迪、力帆等企業還提出了另一種模組分箱換電模式，在底盤安裝多個小電池包，達到接近大號電池包的續航能力。該模式的通用性更好，易於標準化，佈局靈活，還能有針對性的只淘汰單個效能不足的小電池包。然而，這種電池包每個都需獨立的殼體，而且因為分散裝於車底，對底部設計有更高要求，結構複雜，安全風險也可能更高。
長期前景仍被看好
不論如何，換電模式已迎來近些年最好的發展契機。新能源汽車推廣應用財政補貼政策規定，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，而且非換電新能源汽車補貼前售價須在30萬元及以下，這將進一步凸顯換電車型價格、便利性、可靠性、保值率等方面優勢，推動其發展。
與此同時，相關企業也在加速換電站的建設，國家電網計劃年內在北京、武漢等地建設100座乘用車換電站，在內蒙、青海等礦區建成10座重卡換電站。奧動新能源、蔚來也透過與加油站等第三方企業達成戰略合作，解決用地和電力報裝等審批問題，加快換電網路鋪開。奧動新能源計劃到2025年完成1萬座換電站建設，蔚來將2021年換電站建設目標從500座調漲為700座，而且提前在12月10日完成。
根據方正證券預測，換電模式將迎來更廣闊的市場：2025年換電乘用車銷量將超280萬輛，換電商用車銷量將超50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億元的市場規模；配套電池需求約55GWh，對應388億元的市場規模，對應電力收入2168億元，產業鏈合計規模約3321億元。