新勢力銷量格局，正在悄然變天。

習慣了的“蔚小理”，現在前三里既沒有蔚，也沒有小了。

取而代之的是華為驅動的鴻蒙智行，以及“車圈小米”——零跑。

7月新勢力銷量榜單中，零跑以2.2萬臺的交付量超過了蔚來和小鵬，強勢闖進前三。而且連續三月交付量創新高，可謂是風頭正盛。

在其剛剛披露的半年財報中，零跑累計汽車交付量超過40萬，營收88.5億元，同比增長52.2%。

資料喜人，勢頭大好……

唯獨毛利率差強人意——最新毛利率水平1.1%，第一季度毛利率還是-1.4%**。

價效比帶來增長是銷量，但價效比確實也很難保持高毛利。

零跑2024半年報關鍵資訊：今年上半年，零跑實現營業收入88.5億元，比去年上半年58.13億元增長了52.2%；第二季度營收為53.6億元，同比增長23%，低於市場預期的59.4億元。未達預期主要是因為單車的價格在第二季度有所下降，均價只有10萬元，同樣低於市場預期的11.1萬元。

單價下調直接影響的還有毛利率。

上半年毛利率1.1%，雖然對比蔚小理表現的明顯低不少，但比起去年上半年的-5.9%，零跑的毛利率已經有了很大提升。

去年第三季度，零跑首次突破市場一直詬病的負毛利率質疑，毛利率首次轉正至1.2%，並在四季度保持了勁頭一路升至6.7%。

但今年一季度又大幅度回落到-1.4%，這是因為今年上半年特斯拉率先宣佈降價，比亞迪緊接著喊出“電比油低”的口號，正式拉開價格戰的序幕，零跑不得不捲入其中下調價格，由此汽車單價降低，毛利率就低了。

不過，第二季度銷量攀升，單車的製造成本降低，成本下行幅度超過單車均價下行幅度，表現出二季度毛利率又扭負為正到2.8%，並且零跑預期下半年毛利率還會有更好的表現。

零跑手握的現金也比較充裕，目前公司賬上還有164.9億元的現金，上半年經營現金流入淨額達2.7億元，資產負債結構維持在健康水平。

目前還沒有實現盈利，上半年淨虧損22.12億元，與上一季度的22.76億元基本持平；第二季度淨虧損12億元，也和上一季度的11.43億元差別不大。

雖然毛利有所提升，但虧損並沒有顯著減少。CEO朱江明在財報業績電話會議裡解釋，這是因為零跑在研發方面加大了投入。

零跑堅持全域自研，汽車產品的核心繫統以及所有關鍵軟硬體都是公司自給自足的，朱江明透露，零跑正在加速推進端到端技術研發，並計劃推出七款新車型，所以需要的研發投入也就更多，第二季度投入7億元，同比增長48.4%，達到了歷史最高。

再看交付情況，上半年零跑總共交付了86696臺，同比增長94.8%，重新整理歷史紀錄，在新勢力銷量排行中緊跟蔚來，衝到了第五名。

其中，C10從3月上市以來，銷量穩步提升，2024年上半年交付24106臺；C16從6月底上市就大賣，首月大定突破10000臺。

特別的是，零跑7月單月交付達到22093臺，直接站穩新勢力前三。

8月5日到11日的周銷更是達到0.54萬臺，超越問界，排到第二。

截至目前，累計交付量已經突破了40萬臺。以這樣的速度，可能會在今年年底衝破銷量50萬大關。

自 量子位